[發明專利]一種用于變體機翼的分析方法及軸盤式傳動機構驅動的變體機翼

有效

• 申請號: 202011103122.5
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112389631B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 王宇;方妍;郭士鈞;邊曙光;黃東東
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38;B64F5/00;G06F30/15
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 蘇一幟

本發明實施例公開了一種用于變體機翼的分析方法及軸盤式傳動機構驅動的變體機翼，涉及變體機翼設計技術領域，通過變體機翼的變形調整氣動外形，為進一步提高升阻比提供了設計條件。本發明包括：上壁板(1)、下壁板(2)、軸盤式的傳動機構(3)和電機(4)。傳動機構(3)包括：曲梁(3?1)、扭曲盤(3?2)和平面盤(3?3)。電機(4)與曲梁(3?1)連接。扭曲盤(3?2)與平面盤(3?3)均勻分布在曲梁(3?1)上并與曲梁(3?1)相連。平面盤(3?3)的邊緣與上壁板(1)和下壁板(2)連接。本發明適用于變體機翼設計。

技術領域

本發明涉及變體機翼設計技術，尤其涉及一種用于變體機翼的分析方法及軸盤式傳動機構驅動的變體機翼。

背景技術

機翼是決定飛機整體空氣動力的關鍵部件，其外形對于飛機的綜合性能有著重要影響。由于變體機翼具有的種種優勢，從上個世紀開始，國外就開展了大量的研究工作。

發展至今，對變體機翼提出了新的要求。目前的方案，雖然能夠保證飛機的起降距離、航程、機動性等性能參數良好，但是其升阻比難以進一步提高。尤其是對于中小型飛行器和無人機來說，升阻比難以進一步提高，意味著油耗和排放等性能，難以進一步改良。因此，如何進一步提高升阻比，成為了新的研究方向。

發明內容

本發明的實施例提供一種軸盤式傳動機構驅動的變體機翼，通過變體機翼的變形調整氣動外形，為進一步提高升阻比提供了設計條件。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

上壁板(1)、下壁板(2)、軸盤式的傳動機構(3)和電機(4)。傳動機構(3)包括：曲梁(3-1)、扭曲盤(3-2)和平面盤(3-3)。電機(4)與曲梁(3-1)連接。扭曲盤(3-2)與平面盤(3-3)均勻分布在曲梁(3-1)上并與曲梁(3-1)相連。平面盤(3-3)的邊緣與上壁板(1)和下壁板(2)連接。安裝在曲梁(3-1)上的扭曲盤(3-2)的數量在1至10個之間。安裝在曲梁(3-1)上的平面盤(3-3)的數量在1至10個之間。扭曲盤(3-2)和平面盤(3-3)的位置位于弦長的0.6到0.85范圍內。由電機(4)驅動曲梁(3-1)旋轉，圓盤與機翼后緣上壁板(1)和下壁板(2)接觸，所述變體機翼產生連續變形。其中，上壁板(1)和下壁板(2)在變形狀態下，后緣發生交叉，對其變形角度添加系數控制，使其后緣搭在一起。

還有一種用于變體機翼的分析方法，包括：

步驟S1、運行excel程序并調用分析工具，所述分析工具讀取模板翼型的翼型坐標和中弧線坐標點；

步驟S2、基于所述模板翼型的翼型坐標和中弧線坐標點，根據給定的x坐標，生成所述變體機翼的后緣偏轉后坐標；

步驟S3、針對上翼面的壁板和下翼面的壁板的變形情況，調整偏轉角度；

步驟S4、將所述步驟S3執行結束后輸出的結果，作為所述變體機翼的翼型。

本發明實施例提供的軸盤式傳動機構驅動的變體機翼的具體設計，實現了變體機翼的變形調整氣動外形可調，為進一步提高升阻比提供了設計條件。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發明實施例提供的大致結構的立體圖；

圖2為本發明實施例提供的模型結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的執行流程的示意圖。

附圖中的各個標號表示：上壁板(1)、下壁板(2)、傳動機構(3)、電機(4)曲梁(3-1)、扭曲盤(3-2)、平面盤(3-3)。