[發明專利]一種卡鉗活塞沖床下模機構的潤滑系統

有效

• 申請號: 202011102132.7
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN112387876B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 潘松輝;潘菁
• 申請（專利權）人: 大昌汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: B21D37/18
• 分類號: B21D37/18;B21D37/16;B21D37/10;B21D43/00;F16N7/38
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 劉亞竹

本發明涉及一種卡鉗活塞沖床下模機構的潤滑系統，其特征在于：所述下模機構至少具有一條潤滑主路；所述潤滑系統包括至少一個向所述潤滑主路連通的供油嘴以及用于向各供油嘴輸送潤滑油的供油泵；所述供油嘴分為與所述潤滑主路中部連通的第一供油嘴以及與所述潤滑主路兩端連通的第二供油嘴；本發明的有益效果：潤滑效率高、且覆蓋面廣。

本申請是申請日為2020年03月20日、申請號為2020102111837、發明名稱為“一種卡鉗活塞沖床的下模機構及其潤滑方法”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及汽車配件加工技術領域，特別涉及一種卡鉗活塞沖床下模機構的潤滑系統。

背景技術

制動卡鉗，是制動系統(或制動器)的核心部件之一，其被廣泛的應用在車輛上，主要通過制動卡鉗與制動盤之間的相互作用產生制約力(即：制動力)；現有的制動卡鉗一般包括活塞(有時也稱卡鉗活塞)和制動墊片，由于卡鉗活塞與相配置的油缸屬于緊密配合，為了不能在移動時造成制動液泄露，對卡鉗活塞的制作要求非常高，勢必要卡鉗活塞具有較高的精度以及耐磨性，而現有的卡鉗活塞的制作手段非常的薄弱，仍然存在如下的未臻之處：

其一，目前，制作卡鉗活塞的裝置主要是沖床(或車床)，即：利用沖床對其進行沖壓后再進行機加工，現有的沖床一般由上、下模體、滑軌(有時也稱導軌)以及移動機構組成，而下模體、滑軌以及移動機構又可以稱之為下模機構；在制作卡鉗活塞的過程中，由于移動機構與滑軌需要進行反復的相對移動，因此，會產生大量的熱量，而現有的手段無法“驅使”該部分熱量散失，極易導致滑軌變形，不僅會影響滑軌與移動機構之間的配合效果，嚴重的情況下，移動機構甚至會脫離滑軌，從而引發安全事故；

其二，當移動機構的驅動部分長時間處于高負荷的工作，其自身產生的熱量同樣也得不到有效的散失，從而也會影響其驅動部分的使用壽命；

其三，當滑軌與移動機構之間的熱量逐步升高，兩者之間的潤滑油受到一定的影響(例如：潤滑油減少)，從而影響移動機構在滑軌上活動的順暢性，同樣也會影響工件的加工質量，嚴重的還會導致滑軌和與移動機構報廢，而現有技術，無法做到對滑軌的全面潤滑。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種卡鉗活塞沖床的下模機構及其潤滑方法，其含有本申請的潤滑系統，旨在解決上述背景技術中出現的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種卡鉗活塞沖床的下模機構，包括設有若干個工位的下模座，其特征在于：包括用于夾持工件并帶動其依次在各工位活動的移動組件、與所述移動組件配合且供所述移動組件滑動的滑軌組件、用于控制所述移動組件在滑軌組件上活動的驅動組件以及同時對移動組件、滑軌組件和驅動組件三者進行潤滑的潤滑系統。

優選為：所述滑軌組件包括滑軌以及與滑軌貼合的散熱塊；所述移動組件包括設有與滑軌適配的滑槽的移動本體、至少一個設于各移動本體靠近工位一側的氣缸以及安裝于各氣缸輸出端且用于夾持工件的夾持爪。

優選為：所述移動本體由設于外圍的頂板、第一側板、第二側板以及設于三者內部的分隔板構成，且所述分隔板、第一側板和第二側板之間形成有與所述滑軌適配的滑槽。

優選為：所述移動本體內設有若干條與所述滑軌外壁接觸并與所述潤滑系統輸出端連通的潤滑冷卻腔；其中，所述潤滑冷卻腔包括形成于所述分隔板與第一側板之間或分隔板與第二側板之間的潤滑支路、形成于所述分隔板與頂板之間的潤滑主路、形成于相鄰分隔板之間的外環形槽以及設于分隔板上的內環形槽；其中，所述外環形槽和內環形槽分別與潤滑主路和/或潤滑支路連通，所述潤滑主路和潤滑支路連通；所述外環形槽、內環形槽以及潤滑支路的輸出端均與所述滑軌接觸且三者的輸出端均形成潤滑凹槽。