[發明專利]半導體制冷與熱管雙重散熱且外排熱量的LED大燈燈泡

在審

• 申請號: 202011100722.6
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112228837A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王公利;李尚英;楊成秋;楊偉新
• 申請（專利權）人: 濟南得德環保科技有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/19;F21S45/10;F21S45/40;F21S45/43;F21S45/48;F21S45/49;F21V23/00;F21W102/00;F21W107/10
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本申請提供半導體制冷與熱管雙重散熱且外排熱量的LED大燈燈泡，燈柱包括導熱圓管與導熱板，導熱板上開設長條孔，將熱管插入長條孔中，左銅基板與右銅基板分別與熱管的蒸發段釬焊連接，半導體制冷片內嵌放置在防塵蓋上的矩形通孔中，熱管的冷凝段與導熱矩形管釬焊連接，導熱圓管與導熱圓弧板釬焊連接，半導體制冷片的冷面與熱面分別與上導熱底板以及下導熱底板構成熱傳導連接，散熱片被散熱風扇吹風散熱；實現了外面的空氣與水等污穢物不能進入汽車大燈總成中，汽車大燈總成中的熱量又能排出至外界大氣中；采用半導體制冷與熱管共同作用對LED燈珠進行雙重散熱，提高了LED燈珠的散熱效果與效率，能給燈腔進行散熱且避免了燈腔中結霧。

技術領域

本發明涉及汽車LED大燈燈泡技術領域，尤其是涉及半導體制冷與熱管雙重散熱且外排熱量的LED大燈燈泡。

背景技術

汽車大燈總成是指裝在汽車頭部的左右兩端，用于夜間或光線昏暗的路面上汽車行駛時的照明，包括位于正面的燈罩、位于背面的外殼、近光燈、遠光燈、轉向燈、霧燈、日行燈、示寬燈、線路等集中在一起的整個行車照明系統，通稱叫大燈總成。汽車大燈總成具體包含上述哪幾種燈，會根據不同的配置以及不同的型號等原則，從上述幾種燈中進行選擇性排列組合。上述近光燈、遠光燈、轉向燈、霧燈、日行燈以及示寬燈等燈，通常情況下都是相互獨立的一套燈系統，每一個燈各自獨立工作，每一個燈都包括相應的燈泡、反光杯等等結構。

汽車大燈總成中的大燈即是前照燈，汽車大燈總成中的大燈包括遠光燈與近光燈，汽車大燈總成中的大燈燈泡包括遠光燈燈泡與近光燈燈泡；汽車大燈總成中的大燈燈泡隨著科技進步出現了鹵素大燈燈泡、氙氣大燈燈泡以及目前比較先進的LED大燈燈泡。

LED燈的發光原理決定了其需要強制、及時以及良好的散熱，散熱問題是影響LED燈的使用壽命長短的一個主要因素。LED芯片對溫度變化異常敏感，散熱問題不僅會影響到LED芯片的壽命，還會影響其發光亮度。所以LED燈的散熱設計必須從LED芯片開始一直到整個LED大燈燈泡，每一個環節都要給予重視。

目前，現有技術中的LED大燈燈泡多為風冷散熱，現有技術中的風冷散熱的LED大燈燈泡的散熱模式為：LED燈珠多設置在鋁基板或者銅基板的電路層上，鋁基板或者銅基板包括依次布置的電路層、絕緣層與金屬基層，LED燈珠產生的熱量首先通過電絕緣但是高導熱的絕緣層傳遞給金屬基層，然后金屬基層上的熱量先傳遞給熱管，再由熱管傳遞給鋁合金材質的燈柱，然后由于燈柱插在散熱鰭片的軸向通孔中，燈柱上的熱量再傳遞給散熱鰭片，散熱風扇轉動抽吸產生流動的風從散熱鰭片中的相鄰的鰭片之間經過，冷風變成熱風，帶走散熱鰭片上的熱量，從而完成LED大燈燈泡的整個散熱過程：即熱量從LED燈珠→鋁基板或者銅基板中的金屬基層→熱管→燈柱→散熱鰭片→散熱風扇運轉產生的冷卻風，中間一共發生了5次的熱傳遞，其中前4次都是熱傳導，最后一次是熱對流。

現有技術中，汽車大燈總成中的遠光燈燈泡以及近光燈燈泡這兩種大燈燈泡，一般均是通過安裝環的卡扣連接安裝在大燈總成的外殼上的安裝通孔中的，方便拆卸進行更換，但是遠光燈燈泡以及近光燈燈泡并不是整個全部的都插到安裝通孔中，一般僅是前面發光的部分從安裝通孔中穿插過去，遠光燈燈泡以及近光燈燈泡的后半部分(包括電源線等等)沒有插入安裝通孔中，仍然留在安裝通孔之外。如此，現有技術中為了遮蓋遠光燈燈泡以及近光燈燈泡的露出在外面的后半部分，還會在大燈總成的外殼的外壁面上設置一個凸起的管(以下統稱凸起管)，把遠光燈燈泡以及近光燈燈泡露出在外面的這部分給內藏在凸起管的管腔中，用凸起管把遠光燈燈泡以及近光燈燈泡露出在外面的這部分給遮蓋包裹起來，然后再用一個防塵蓋從外側將該凸起管的外敞口給封蓋住，防止向大燈總成中進塵、進水等等。如此，就在大燈總成中形成了一個位于前面的大的燈腔，燈腔中包括遠光燈、近光燈、轉向燈等等各種燈的發光點；上述還在大燈總成中的外殼的外壁面上形成了好幾個小的凸起管的管腔，利用這幾個小的凸起管的管腔把各種燈泡的露出在燈腔之外的部分給遮蓋包裹起來。