[發明專利]一種隧道活塞泄壓裝置

在審

• 申請號: 202011099772.7
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112211670A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 瞿啟芳
• 申請（專利權）人: 瞿啟芳
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00;B61B13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于隧道領域，尤其涉及一種隧道活塞泄壓裝置，支撐環內等間距滑動連接有多個支撐桿，且多個支撐桿的一端均延伸至支撐環的外側并固定安裝有同一個緩沖環，緩沖環內對稱轉動連接有多個支撐軸，且多個支撐軸的底端均延伸至緩沖環的下方，緩沖環的底部對稱滑動連接有兩個傳動齒條，兩個傳動齒條傳動連接，支撐軸的底端固定安裝有轉動齒輪，且傳動齒條分別與位于同一側的多個轉動齒輪相嚙合，支撐軸上固定套設有位于緩沖環內的導流板，本發明能夠在列車進入隧道時，對產生的較強的風流實現兩級緩沖減震，以此能夠有效的降低風速，所以能夠在列車進入隧道時提供良好的保護，具有良好的安全性。

技術領域

本發明屬于隧道技術領域，涉及一種隧道活塞泄壓裝置。

背景技術

火車進入隧道后，車身抖動更加劇烈的原因，是因為產生了活塞效應。

鐵路隧道的空氣震蕩是指火車、動車或高鐵等高速運行的列車在進入鐵路隧道時，列車瞬間擠壓隧道口的空氣而形成高壓波，高壓波經由隧道的反射再擠壓列車，所以高速形勢的列車在進入隧道口時會產生一定程度的震動，該效應稱為活塞效應；

目前，我國正在研究時速600Km/h的高速磁懸浮列車，該高速磁懸浮列車的時速是現有高鐵的2-3倍，當其進入隧道時，空氣震蕩更加劇烈，可能使列車產生較大幅度的晃動、嚴重影響列車的行駛，更甚可能會造成安全事故，所以我們提出一種隧道活塞泄壓裝置，用于解決上述所提出的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明為了解決當高速列車進入隧道時，空氣震蕩更加劇烈，可能使列車產生較大幅度的晃動、嚴重影響列車的行駛，更甚可能會造成安全事故問題，提供一種隧道活塞泄壓裝置。

為達到上述目的，本發明提供一種隧道活塞泄壓裝置，包括支撐環，所述支撐環內等間距滑動連接有多個支撐桿，且多個支撐桿的一端均延伸至支撐環的外側并固定安裝有同一個緩沖環，所述緩沖環內對稱轉動連接有多個支撐軸，且多個支撐軸的底端均延伸至緩沖環的下方，所述緩沖環的底部對稱滑動連接有兩個傳動齒條，兩個傳動齒條傳動連接，所述支撐軸的底端固定安裝有轉動齒輪，且傳動齒條分別與位于同一側的多個轉動齒輪相嚙合，所述支撐軸上固定套設有位于緩沖環內的導流板。

本基礎方案的有益效果在于：本發明能夠在列車進入隧道時，對產生的較強的風流實現兩級緩沖減震，以此能夠有效的降低風速，所以能夠在列車進入隧道時提供良好的保護，具有良好的安全性。

進一步，兩個傳動齒條的一側分別固定安裝有第一弧型齒條和第二弧型齒條，所述緩沖環的底部轉動連接有傳動齒輪，且傳動齒輪位于第一弧型齒條和第二弧型齒條之間并分別與第一弧型齒條和第二弧型齒條相嚙合，有益效果：可利用傳動齒輪的轉動運動，帶動兩個傳動齒條進行相向運動。

進一步，所述緩沖環的底部固定安裝有轉軸，且轉軸貫穿傳動齒輪并與傳動齒輪轉動連接，有益效果：能夠實現對傳動齒輪進行轉動支撐。

進一步，所述第二弧型齒條一側固定安裝有安裝桿，且支撐環的底部一側固定安裝有固定板，所述固定板的一側等間距開設有多個卡槽，且固定板上滑動連接有卡桿，所述卡桿分別與多個卡槽活動卡裝，有益效果：能夠實現對兩個傳動齒條進行限位。

進一步，所述安裝桿的頂部一側固定安裝有支撐板，且卡桿貫穿支撐板并與支撐板滑動連接，所述卡桿上套設壓縮彈簧，且壓縮彈簧的兩端分別與支撐板和卡桿固定連接，有益效果：在壓縮彈簧的推動下，能夠防止卡桿隨意發生移動。

進一步，所述緩沖環內固定安裝有緩沖網，且緩沖網位于導流板的一側，多個支撐桿的一端均與緩沖網的一側固定連接，有益效果：能夠實現支撐桿與支撐環穩定的連接而不會影響到正常的風流動。

進一步，所述支撐環內等間距固定安裝有多個限位環，且多個支撐桿分別貫穿多個限位環并分別與多個限位環的內壁滑動連接，有益效果：可實現對支撐桿進行滑動限位。