[發(fā)明專(zhuān)利]船舶底部首尾分段的建造及翻身吊裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011098066.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112193387B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小雨;張海甬;王虎;肖文軍;王大明;王曉剛;施菊林;胡康毅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B73/20
• 分類(lèi)號(hào): B63B73/20
• 代理公司: 上海灣谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

1.船舶底部首尾分段的建造及翻身吊裝方法，其特征在于，包括如下步驟：

第一步：分段建造方法：

A1、分段劃分方式；

A2、分段建造方式；

A3、分段建造場(chǎng)地；

第二部：分段翻身吊裝方法：

A1、翻身需求；

A2、縱向翻身方法；

縱向翻身方法的兩種方法：

a1、分段船長(zhǎng)方向與吊車(chē)大梁方向一致，同時(shí)使用吊車(chē)的3只吊鉤以船寬方向?yàn)檩S翻身180°；1#鉤、2#鉤作為主鉤，3#鉤作為副鉤，依次進(jìn)行：3只吊鉤同時(shí)起吊、副鉤下降及松鉤、副鉤跨越1#鉤2#鉤及連接分段，副鉤上升、翻身調(diào)平分段；在船塢吊車(chē)區(qū)域，分段翻身后擱置在門(mén)架或平板車(chē)上并設(shè)置必要的外板支撐，用平板車(chē)旋轉(zhuǎn)90°后，達(dá)到最終姿態(tài)；在非船塢區(qū)域的吊車(chē)區(qū)域，則無(wú)需使用平板車(chē)旋轉(zhuǎn)；

b1、分段船長(zhǎng)方向與吊車(chē)大梁方向垂直，同時(shí)使用吊車(chē)的2只吊鉤以船寬方向?yàn)檩S翻身180°；3#鉤作為主鉤，1#鉤或2#鉤作為副鉤，依次進(jìn)行：2只吊鉤同時(shí)起吊、副鉤下降及松鉤、副鉤及連接分段，副鉤上升、翻身調(diào)平分段；若必須配重，則3#鉤旋轉(zhuǎn)180°且副鉤仍用1#鉤；若不配重，則3#鉤不必選裝且副鉤可以用2#鉤；需要注意的是應(yīng)盡可能不采取配重的方式，

縱向翻身的兩種方法需要根據(jù)分段尺寸、形狀、重量、分段涂裝前后所用吊車(chē)的參數(shù)綜合確定，最終設(shè)計(jì)通用于涂裝前后的所用吊車(chē)的翻身方法；具體設(shè)計(jì)方法如下：

如果分段寬度≥20m，按梯形或三角形最寬處，且內(nèi)底平面便于布置翻身主鉤吊馬，采用方式a1；

如果分段寬度介于10m與20m之間，按梯形或三角形最寬處，且內(nèi)底平面便于布置翻身主鉤吊馬，當(dāng)在最寬處設(shè)置3#鉤作為主鉤且超過(guò)3#鉤起重能力時(shí)，或者1#鉤與2#鉤之間鉤重差超過(guò)吊車(chē)要求時(shí)，采用方式a1；

如果分段寬度介于10m與20m之間，按梯形或三角形最寬處，且內(nèi)底平面便于布置翻身主鉤吊馬，當(dāng)在最寬處設(shè)置3#鉤作為主鉤且不超過(guò)3#鉤起重能力時(shí)，且1#鉤與2#鉤之間鉤重差不超過(guò)吊車(chē)要求時(shí)，采用方式b1；

如果分段寬度＜10m，按梯形或三角形最寬處，且內(nèi)底平面便于布置翻身主鉤吊馬，采用方式b1。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶底部首尾分段的建造及翻身吊裝方法，其特征在于：分段劃分方式為：

a、船高方向，雙層底結(jié)構(gòu)屬于較為封閉的結(jié)構(gòu)，雙層之間高度大約2m-4m，且有壓載水艙、各類(lèi)油水艙；船寬方向，若左右劃分為2個(gè)分段，破壞內(nèi)部艙室的舾裝及涂裝完整性；基于外底板結(jié)構(gòu)位于基線只有較少結(jié)構(gòu)，在總組階段或船塢階段進(jìn)行合攏，對(duì)2只分段之間定位裝配需要設(shè)置船外臨時(shí)支撐，帶來(lái)困難，且封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部的合攏作業(yè)本身較為困難；因此，在船高、船寬方向，通常將雙層底結(jié)構(gòu)劃分為單獨(dú)的分段，以確保封閉結(jié)構(gòu)及內(nèi)部艙室在分段階段完整性建造；

b、首部雙層底在船長(zhǎng)方向，處于船體基線的首部外底板結(jié)構(gòu)相對(duì)于首部雙層底長(zhǎng)度的占比，一般為30％-60％；因此，在船長(zhǎng)方向，通常將首部雙層底結(jié)構(gòu)劃分為單獨(dú)的分段，即首部雙層底分段，避免劃分為前后兩個(gè)分段帶來(lái)線型區(qū)域在后階段定位裝配困難；

c、機(jī)艙雙層底在船長(zhǎng)方向，因其長(zhǎng)度一般長(zhǎng)于內(nèi)場(chǎng)車(chē)間建造胎位，基于胎位尺寸和內(nèi)場(chǎng)車(chē)間吊車(chē)起重能力，通常劃分為前后分段，即機(jī)艙雙層底分段。