[發(fā)明專利]大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法

在審

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• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112193385A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳小雨;肖文軍;張海甬;王虎;張棟旭;李良啟;楊剔;鐘浩東
• 申請（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B63B73/40
• 代理公司: 上海灣谷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本發(fā)明公開了大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法，針對劃分為甲板片體中組立、外板片體中組立、斜板立體中組立進行大組合攏的頂邊艙分段，這些中組立分別在平面流水線建造，移除至平面流水線以外吊車區(qū)域進行分段大組合攏，基于分段尺寸大重量重，通常選取在外場大型龍門吊的分段胎位區(qū)域進行合攏，以確保分段能順利脫胎吊裝，否則，只能將部分結(jié)構(gòu)剔除該分段范圍，或者選取在外場更大型的船塢龍門吊區(qū)域進行合攏。本發(fā)明優(yōu)化形成一種通用性的頂邊艙分段的脫胎吊裝設(shè)計方法，從設(shè)計源頭，創(chuàng)新最優(yōu)設(shè)計方案，解決超重無法脫胎問題，適應(yīng)分段不同建造場地、組立吊裝、分段吊裝要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大型散貨船頂邊艙脫胎吊裝領(lǐng)域，具體為大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法。

背景技術(shù)

從17萬噸級散貨船到21萬噸散貨船，已經(jīng)歷很多代船舶產(chǎn)品迭代，頂邊艙結(jié)構(gòu)型式略有差異，分段長度方面，因環(huán)段劃分不同各有不同，部分船型為了減少船塢搭載物量而采取減少環(huán)段數(shù)，部分船型不再追求環(huán)段長度的統(tǒng)一性而采取長短不一的環(huán)段方式，而不同船型同時批量建造，這些因素都帶來同期建造的不同船型的分段重量范圍變化較大；現(xiàn)有的脫胎吊裝存在超重無法脫胎問題，不適應(yīng)分段不同建造場地、組立吊裝、分段吊裝要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法，其特征在于，包括如下方式：

T1、頂邊艙分段的建造方式；

T2、頂邊艙分段的吊裝方式；

優(yōu)選的，基于上述的大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法，頂邊艙分段的建造方式：針對劃分為甲板片體中組立、外板片體中組立、斜板立體中組立進行大組合攏的頂邊艙分段，這些中組立分別在平面流水線建造，移除至平面流水線以外吊車區(qū)域進行分段大組合攏，基于分段尺寸大重量重，通常選取在外場大型龍門吊的分段胎位區(qū)域進行合攏，以確保分段能順利脫胎吊裝，否則，只能將部分結(jié)構(gòu)剔除該分段范圍，或者選取在外場更大型的船塢龍門吊區(qū)域進行合攏。

優(yōu)選的，基于上述的大型散貨船頂邊艙分段的脫胎吊裝裝置的脫胎吊裝方法，頂邊艙分段的吊裝方式：a.外板片體中組立吊裝方式：該組立以外板為運輸基面，選取貼附吊碼安裝于貨艙肋骨處，通常，該貼附在完成吊裝后立即被拆除，否則妨礙總組階段與底邊艙分段之間的合攏作業(yè)；

b.斜板中立體中組立吊裝方式：組立以斜板為運輸基面，根據(jù)結(jié)構(gòu)型式，主鉤吊馬安裝于貨艙艙口處，副鉤吊馬安裝于斜板非構(gòu)架面；

c.分段脫胎吊裝方式：分段以甲板為基面建造和運輸，主鉤、副鉤吊馬重復利用，中貨艙艙口處吊馬、斜板非構(gòu)建面吊馬，避免安裝更多吊馬造成過多焊接、拆除作業(yè)；

d.分段總組吊裝方式：分段以甲板為運輸基面，主鉤重復利用，中貨艙艙口處吊馬，副鉤重復利用，中斜板非構(gòu)建面吊馬，因為貨艙艙口處有艙口圍板、貨艙艙壁上墩等橫向結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明優(yōu)化形成一種通用性的頂邊艙分段的脫胎吊裝設(shè)計方法，從設(shè)計源頭，創(chuàng)新最優(yōu)設(shè)計方案，解決超重無法脫胎問題，適應(yīng)分段不同建造場地、組立吊裝、分段吊裝要求；形成固化的和標準化的技術(shù)方案，能很好的提高標準化設(shè)計質(zhì)量，并徹底解決現(xiàn)場實際生產(chǎn)問題，可以應(yīng)用到在建及后續(xù)各型該船型中。

2.本發(fā)明，基本能確保這些船型在外場大型龍門吊建造的絕大部分頂邊艙分段的脫胎吊裝；通用性的吊裝設(shè)計方法，在實際生產(chǎn)中將基本不再存在吊裝瓶頸和需要實際修改吊裝方案的案例，避免實際生產(chǎn)中臨時調(diào)整吊裝方案帶來的工時等待和耗費、吊馬裝拆浪費，避免吊車資源等工浪費；基于既定船型既定環(huán)段長度的既定分段重量范圍，該吊裝設(shè)計方法都適用。