[發明專利]一種汽車用輕量化橡膠減震件及其制作方法

在審

• 申請號: 202011096607.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112454801A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 向以發
• 申請（專利權）人: 安徽鼎封橡膠減震技術有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B29C45/17;B29C35/02;B21D35/00;C08L7/00;F16F13/00
• 代理公司: 合肥順超知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34120
• 代理人: 朱守鑫

本發明公開了一種汽車用輕量化橡膠減震件及其制作方法，該汽車用輕量化橡膠減震件為組合式結構，其由支撐板、第一防護套、耳座、阻尼減震器、波浪形緩沖板和第二防護套構成；支撐板的外側套設有第一防護套，阻尼減震器的兩端分別固定有耳座，耳座與對應支撐板中的連接部轉動連接；第一防護套位于相鄰兩個凸板部之間開設有條形槽，相對的兩個條形槽之間卡接有波浪形緩沖板，波浪形緩沖板的外側套設有第二防護套。本發明結構設計科學合理，其在支撐板的中部硫化加工第一防護套，能夠提高整體的防護效果；兩層支撐板之間通過阻尼減震器連接，兩層第一防護套之間插接固定有波浪形緩沖板，能夠大幅提高整體的緩沖減震效果。

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，尤其涉及一種汽車用輕量化橡膠減震件及其制作方法。

背景技術

當前能源日趨緊張、環境壓力加劇，汽車行業的可持續發展遭遇挑戰，作為有效的節能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業發展中的重要研究課題之一。目前實現汽車輕量化主要有三種途徑：一是對汽車底盤、發動機等零部件進行結構優化，在結構設計上主要采用前輪驅動、高剛性結構和超輕懸架結構等方法；二是在使用材料方面通過材料替代使汽車輕量化，在替代材料方面，可使用增強型塑料聚合物材料、鋁鎂輕合金等有色金屬材料、陶瓷材料等密度小、強度高的輕質材料，或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強度鋼；三是采用先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術而成的輕量化結構用材，如連續擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等，從而達到輕量化的目的。

公開號為CN107627979A的專利說明書中公開了一種用于輕量化汽車車架的防撞減震結構，該結構包括防護板、第一吸能板、緩沖彈簧、彈性吸能結構、連接架和基座。由于采用上述結構，具有結構簡單，安全性高、結構合理；而且能夠降低其他零部件的損壞，從而減少維修成本。第一吸能板的曲面設計和弧形結構，增強了吸能板的變形能力，減緩了撞擊力的快速傳遞。第一吸能板、緩沖彈簧、彈性吸能結構不僅具有較高的強度，而且還兼具一定的彈性，能夠進一步化解撞擊過程中產生的撞擊力。

但是這種用于輕量化汽車車架的防撞減震結構存在不足之處，其結構設計不夠科學合理，彈簧易失效，減震效果需要進一步加強。

發明內容

本發明的目的在于克服傳統技術中存在的上述問題，提供一種汽車用輕量化橡膠減震件。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明是通過以下技術方案實現：

一種汽車用輕量化橡膠減震件，該汽車用輕量化橡膠減震件為組合式結構，其由支撐板、第一防護套、耳座、阻尼減震器、波浪形緩沖板和第二防護套構成，所述支撐板包括平板部、連接部和凸板部，所述平板部的兩端對稱設有連接部，所述連接部中開設有轉孔，所述平板部的兩側對稱設有若干組凸板部，所述凸板部的上部橫截面為外寬內窄的燕尾形，下部橫截面為矩形且矩形結構側向并排開設有若干第一連接孔，所述平板部位于相鄰兩個凸板部之間的部分開設有若干貫穿平板部的第二連接孔；

所述支撐板的外側套設有第一防護套，所述第一防護套將所有的凸板部包覆在其內部，所述阻尼減震器的兩端分別固定有耳座，所述耳座與對應支撐板中的連接部轉動連接；

所述第一防護套位于相鄰兩個凸板部之間開設有條形槽，相對的兩個所述條形槽之間卡接有波浪形緩沖板，所述波浪形緩沖板的外側套設有第二防護套。

進一步地，上述汽車用輕量化橡膠減震件中，所述支撐板中平板部厚度為0.5-2mm，所述第一防護套的厚度為支撐板中平板部厚度的2-3倍。

進一步地，上述汽車用輕量化橡膠減震件中，所述支撐板中的平板部、連接部和凸板部為一體結構，所述支撐板、波浪形緩沖板由形狀記憶金屬材料制成。

進一步地，上述汽車用輕量化橡膠減震件中，所述形狀記憶合金的各個組分的質量百分比為：Cu：70-72％，Al：5％，Mn：0.2％，剩余為Zn。