[發(fā)明專利]用于使內(nèi)燃機停機的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011096029.6
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112664337A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S·烏爾;Y·策米施
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/00;F02D37/02;F02D17/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 趙林琳;張鵬

本發(fā)明涉及一種用于使具有多個氣缸的內(nèi)燃機停機的方法，以使得在多個氣缸中的一個氣缸完全停止后，惰性氣體率低于預(yù)設(shè)閾值，其中在對內(nèi)燃機的停機請求(400)之后，針對特定氣缸確定在內(nèi)燃機的當前的和/或為停機而設(shè)定的的運行條件下可能發(fā)生的排氣沖程的數(shù)量(Nsubgt;1/subgt;)；其中如果特定氣缸在停機期間可能發(fā)生的排氣沖程的數(shù)量(Nsubgt;1/subgt;)可能不足以使得在多個氣缸中的一個氣缸完全停止后惰性氣體率(R)低于所述預(yù)設(shè)閾值，則在停機請求(400)之后執(zhí)行漸隱操作(430)至少一個工作周期，在漸隱操作中，在多個氣缸中的一個氣缸中不執(zhí)行燃料的噴射并且內(nèi)燃機以其余氣缸運行；并且其中在漸隱操作(430)之后進行內(nèi)燃機的停機。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于使具有多個氣缸的內(nèi)燃機停機的方法，以使得在多個氣缸中的一個氣缸完全停止后，惰性氣體率低于預(yù)設(shè)閾值，并且涉及一種用于執(zhí)行該方法的計算單元和計算機程序。

背景技術(shù)

機動車輛中的內(nèi)燃機可以借助于所謂的起動機或起動發(fā)電機來起動。為此，通過起動機或起動發(fā)電機將(外部)扭矩施加到內(nèi)燃機的曲軸上，并且將內(nèi)燃機加速到一定轉(zhuǎn)速，直到內(nèi)燃機完全通過氣缸中的燃料和空氣的燃燒過程而運轉(zhuǎn)。

但是，通過適當?shù)鼗蛴嗅槍π缘厥箖?nèi)燃機停機，可以在沒有這種外部扭矩的情況下或者至少以與傳統(tǒng)的起動過程相比減小的外部扭矩來起動內(nèi)燃機。為此，通常需要在適當?shù)那S位置處，為特定氣缸提供相應(yīng)的新鮮空氣。例如，這可以通過有針對性的停機過程來進行。該方法例如由DE?10?2019?214?144?A1和DE?10?2015?225?904?A1已知。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種用于使具有多個氣缸的內(nèi)燃機停機的方法，以使得在多個氣缸中的一個氣缸完全停止后，惰性氣體率低于預(yù)設(shè)閾值，本發(fā)明還提出了一種用于執(zhí)行該方法的計算單元和計算機程序。

惰性氣體率應(yīng)理解為燃燒后殘留在氣缸中的廢氣(惰性氣體)與總充氣量或空氣量(除惰性氣體外還包括新鮮空氣)之比。在這方面，這也與以下事實同義：在多個氣缸中的一個氣缸完全停止后，新鮮空氣率高于預(yù)設(shè)閾值(但是該閾值不對應(yīng)于惰性氣體率的閾值)。

為了(在該特定氣缸或曲軸的合適位置上)在最初靜止的內(nèi)燃機的特定氣缸中產(chǎn)生燃燒過程，從而使得內(nèi)燃機啟動，即產(chǎn)生足夠高的扭矩，需要在在特定氣缸中具有低惰性氣體率并且因此需要高新鮮空氣率。該特定氣缸或曲軸的合適位置特別是在該特定氣缸(也稱為目標氣缸)的膨脹階段中實現(xiàn)。

這也稱為所謂的新鮮空氣調(diào)節(jié)。需要注意的是，具有越多的排氣推動行程，并且在排氣期間進氣歧管壓力越高，則在緊鄰內(nèi)燃機排氣或排氣過程之前的最后燃燒的惰性氣體可以越好地從氣缸中排出。對此將結(jié)合附圖進行更詳細的說明。

然而，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，特別是在低空載轉(zhuǎn)速情況下，停機過程有時不能持續(xù)足夠長的時間，以在氣缸中獲得足夠高的新鮮空氣率，從而在隨后的啟動過程中無需外部扭矩或需要減小的外部扭矩。

通過提高空載轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的內(nèi)燃機的排氣時間，可以實現(xiàn)更多的新鮮空氣排氣行程(由于沒有更多的燃燒發(fā)生，因此排出新鮮空氣的氣缸活塞的排氣沖程)。這可以使處于膨脹階段的氣缸有足夠的新鮮空氣調(diào)節(jié)。這樣增加的空載轉(zhuǎn)速可以遠高于1000轉(zhuǎn)/分鐘。所需的空載轉(zhuǎn)速水平越大，內(nèi)燃機的質(zhì)量慣性矩越小，機油越冷(由于較高的摩擦力)，并且在滑行期間選擇或必須選擇的進氣歧管壓力越低(例如從舒適性角度和/或曲軸位置角度而言)。

空載轉(zhuǎn)速的提高(甚至只是暫時的)不僅會導致更高的燃油消耗，而且還會表現(xiàn)出不尋常的行為，并且可能對車輛用戶造成不良影響。原則上，如后面結(jié)合附圖所述，增加的進氣歧管壓力導致惰性氣體率更快地下降到某個閾值以下。然而，進氣歧管壓力的(任意)增加通常是不適宜的，因為這可能是用于針對性地達到特定氣缸或曲軸的位置的操縱變量。