[發(fā)明專利]一種針對不同車型的城市間貨運排放估算方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011095749.0
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112200370A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 呂瑩;許廣曈;吳建軍;孫會君;郭淳
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q10/08;G06F16/29
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 黃曉軍

1.一種針對不同車型的城市間貨運排放估算方法，其特征在于，包括：

獲取貨運出發(fā)城市i和貨運目的地城市j之間以前一段時間內(nèi)的貨車的軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)所述軌跡數(shù)據(jù)計算出Q_O，i，Q_D，j，c_ij，f(c_ij)，其中，Q_O，i代表貨運出發(fā)城市i的CO₂排放強度，Q_D，j代表貨運目的地城市j的CO₂排放強度，c_ij為實際數(shù)據(jù)計算出的兩個城市之間的平均行駛時間，f(c_ij)為時間的函數(shù)；

根據(jù)所述Q_O，i，Q_D，j，c_ij，f(c_ij)建立基于重力規(guī)則的城市間貨運排放強度預測模型和/或基于非約束重力規(guī)則的城市間排放強度預測模型；

利用所述基于重力規(guī)則的城市間貨運排放強度預測模型和/或所述基于非約束重力規(guī)則的城市間排放強度預測模型估算出城市i和城市j之間的貨運排放強度。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的獲取貨運出發(fā)城市i和貨運目的地城市j之間以前一段時間內(nèi)的貨車的軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)所述軌跡數(shù)據(jù)計算出Q_O，i，Q_D，j，c_ij，f(c_ij)，包括：

獲得各種車輛類型的排放因子，車輛類型m的排放因子為EF(CO₂)_m，從車輛的GPS數(shù)據(jù)中提取出車輛的軌跡數(shù)據(jù)，對車輛的軌跡數(shù)據(jù)進行預處理；該預處理包括去除畸變數(shù)據(jù)、提取有效字段和合并文件；

根據(jù)預處理后的車輛的軌跡數(shù)據(jù)計算出車輛的停留時間，當貨車在出發(fā)城市i與目的地城市j之間的停留時間大于時間閾值T時，則確定貨車在出發(fā)城市i與目的地城市j之間完成了一次有效的出行量，將出發(fā)城市i與目的地城市j之間所有貨車的有效地出行量進行求和，得到出發(fā)城市i與目的地城市j之間的總貨運出行量q_ij；

貨運出發(fā)城市i的CO₂排放強度Q_O，i的計算公式為：

Q_O，i＝O_i×EF_i

其中EF_i代表城市i貨物運輸?shù)钠骄欧乓蜃樱籓_i代表從城市i的貨車出發(fā)量；

貨運目的地城市j的CO₂排放強度Q_D，j的計算公式為：

Q_D，j＝D_j×EF_j

根據(jù)預處理后的車輛的軌跡數(shù)據(jù)確定城市i到城市j之間的出行時間c_ij，城市i和城市j之間的通行時間函數(shù)f(c_ij)的計算公式為：f(c_ij)＝c_ij^-γ，γ表示待標定參數(shù)。

3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述的方法還包括：

城市間貨運CO₂排放強度的指標的計算方法如下：

Q_ij＝q_ij×∑_m(p_m×EF(CO₂)_m)

其中，Q_ij表示出發(fā)城市i與目的地城市j之間的城市間貨運CO₂排放強度，g·km^-1；p_m為m類型車輛所占的比例，EF(CO₂)_m代表m類型車輛貨物運輸?shù)腃O₂平均排放因子；

將各出發(fā)城市O-目的城市D對之間的城市間CO₂排放強度聚合成實際矩陣，該實際矩陣的行表示出發(fā)城市，列表示目的城市，該矩陣中的元素表示列對應的城市和行對應的城市之間的貨運CO₂排放強度。