[發(fā)明專利]考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011093997.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112364293A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳良亮;楊鳳坤;張衛(wèi)國(guó);顧琳琳;周材;邵軍軍;孫季澤;陳嘉棟;余洋;孫廣明;趙明宇;羅雯茜;董曉霄;袁越;李強(qiáng);吳盛軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)電南瑞南京控制系統(tǒng)有限公司;國(guó)電南瑞科技股份有限公司;南瑞集團(tuán)有限公司;國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司;國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司;國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院;國(guó)家電網(wǎng)有限公司;河海大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F17/16
• 分類號(hào): G06F17/16;G06F17/18;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06;G06Q50/26
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 丁朋華

1.一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括步驟：

根據(jù)城市職能區(qū)之間的交通阻抗和吸引系數(shù)計(jì)算出用于表示各職能區(qū)各時(shí)刻的電動(dòng)汽車到達(dá)率的出行矩陣；

將出行矩陣的數(shù)值乘各時(shí)刻進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量，得到各時(shí)刻各職能區(qū)進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量，根據(jù)車輛的已行駛距離計(jì)算出車輛的所需充電量，進(jìn)而得出各職能區(qū)各時(shí)刻電動(dòng)汽車所需充電量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述出行矩陣為：

式中，是在t時(shí)刻電動(dòng)汽車到達(dá)第j個(gè)職能區(qū)的到達(dá)率；

式中，N為城市劃分的職能區(qū)個(gè)數(shù)，為t時(shí)刻以i職能區(qū)為起點(diǎn)的電動(dòng)汽車到達(dá)終點(diǎn)j職能區(qū)的概率：

式中，為與相對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)，F(xiàn)_ij為職能區(qū)i和j之間的交通阻抗函數(shù)，為t時(shí)刻j職能區(qū)的吸引系數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法，其特征在于，職能區(qū)i和j之間的交通阻抗函數(shù)為：

式中，l_ij為區(qū)域i到區(qū)域j的距離，f₁()為電動(dòng)汽車日行駛里程的概率密度函數(shù)，μ₁是電動(dòng)汽車出行里程分布的均值，σ₁是電動(dòng)汽車出行里程分布的標(biāo)準(zhǔn)差；

滿足下式：

式中，i是汽車出發(fā)地的職能區(qū)域序號(hào)，j是汽車到達(dá)地的職能區(qū)域序號(hào)，范圍均為1～N。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法，其特征在于，各時(shí)刻各職能區(qū)進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量為：

式中，為職能區(qū)域j在t時(shí)刻進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量，N_t為各個(gè)時(shí)刻進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)方法，其特征在于，各職能區(qū)各時(shí)刻電動(dòng)汽車所需充電量為：

其中，S_t,j為t時(shí)刻職能區(qū)j電動(dòng)汽車的總充電需求電量，S_t,j,v為t時(shí)刻到達(dá)職能區(qū)j的第v輛汽車的充電需求電量；

S_t,j,v＝(1-S_SOC,tjv)c_max

d_t,j,v為t時(shí)刻到達(dá)區(qū)域j的第v輛汽車的行駛里程，d_m為電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，c_max為電動(dòng)汽車的電池容量。

6.一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，包括：

出行矩陣計(jì)算模塊，用于根據(jù)城市職能區(qū)之間的交通阻抗和吸引系數(shù)計(jì)算出用于表示各職能區(qū)各時(shí)刻的電動(dòng)汽車到達(dá)率的出行矩陣；

所需電量預(yù)測(cè)模塊，用于將出行矩陣的數(shù)值乘各時(shí)刻進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量，得到各時(shí)刻各職能區(qū)進(jìn)入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量，根據(jù)車輛的已行駛距離計(jì)算出車輛的所需充電量，進(jìn)而得出各職能區(qū)各時(shí)刻電動(dòng)汽車所需充電量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種考慮城市職能區(qū)的電動(dòng)汽車所需充電量預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，所述出行矩陣為：

式中，是在t時(shí)刻電動(dòng)汽車到達(dá)第j個(gè)職能區(qū)的到達(dá)率；

式中，N為城市劃分的職能區(qū)個(gè)數(shù)，為t時(shí)刻以i職能區(qū)為起點(diǎn)的電動(dòng)汽車到達(dá)終點(diǎn)j職能區(qū)的概率：

式中，為與相對(duì)應(yīng)的調(diào)整系數(shù)，F(xiàn)_ij為職能區(qū)i和j之間的交通阻抗函數(shù)，為t時(shí)刻j職能區(qū)的吸引系數(shù)。