[發明專利]公交站臺單色LCD液晶顯示屏

在審

• 申請號: 202011093945.4
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN112102743A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 岑岳鳳;岑燁
• 申請（專利權）人: 上海眾金智能科技有限公司
• 主分類號: G09F9/35
• 分類號: G09F9/35;G09F9/302;G09G3/16;G09G3/34;G08G1/133
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 沃趙新

本發明公開了一種公交站臺單色LCD液晶顯示屏，包括供電電路、控制電路、面玻璃基板、底玻璃基板以及背光燈，在面玻璃基板和底玻璃基板之間設置有工藝菲林以及液晶體，其特征在于：所述液晶模塊包括段碼式液晶體、點陣式液晶體以及形成固定字樣的液晶體，所述段碼式液晶體用于顯示數字，點陣式液晶體用于顯示字符、圖形；固定液晶體用于顯示固定字符、圖形類信息。在同一個液晶顯示板上顯示，其中設置有LED背光，控制電路板，供電電路中設置有光敏電阻，光敏電阻用于控制背光燈的開啟。相比于整個大屏幕，其造價成本低，且功耗較低，背光燈可以根據光線情況自動開啟和關閉，便于閱讀屏幕信息，也節省了能耗。

技術領域

本發明涉及顯示屏技術領域，具體涉及一種公交站臺單色LCD液晶顯示屏。

背景技術

隨著智慧城市、智能交通的發展。現有的公交站牌能夠為乘客實時提供公交線路、到站時間和天氣預報等便民服務信息，并減少人力更新公交信息的高額成本。

然而現有的顯示屏彩色液晶顯示屏功率較大，白天光線較好的情況下依然需要耗費大量電能，現有的太陽能電池的發電量可能無法滿足使用需求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是解決上述現有技術的不足，提供一種節省的公交站臺單色LCD 液晶顯示屏。

為了解決上述現有技術的不足，本發明采用的技術方案為：一種公交站臺單色LCD液晶顯示屏，包括供電電路、控制電路、面玻璃基板、底玻璃基板以及背光燈，在面玻璃基板和底玻璃基板之間設置菲林層和液晶模塊，其特征在于：所述液晶模塊包括段碼式液晶體、點陣式液晶體以及固定式液晶體，所述段碼式液晶體用于顯示數字，點陣式液晶體用于顯示任意形狀，固定式液晶體使菲林層顯示固定字符或者圖形；供電電路為背光燈以及控制電路供電，供電電路中設置有光敏電阻，光敏電阻用于控制背光燈的開啟。

進一步的，所述面玻璃基板和底玻璃基板之間從上到下形成多個條形區域，最頂層條形區域為基礎信息欄用于顯示日期、時間、溫度以及天氣信息，其余條形區域為子信息欄，每個子新信息欄對應一條公交線路信息；基礎信息欄數字部分由段碼式液晶體顯示，固定字符、圖形則由固定式液晶體以及對應的菲林層顯示；子新信息欄中的公交線路由點陣式液晶體顯示，時間由段碼式液晶體，其余信息由固定式液晶體以及菲林層顯示。

進一步的，所述菲林層形成的字樣包括位于同一列的“待發車”字樣、“運營中”字樣以及“已停運”字樣，位于同一列的“早班車”字樣、“預計到站”字樣以及“末班車”字樣；各字樣分別對應第一LCD液晶體、第二LCD液晶體、第三LCD液晶體、第四LCD液晶體、第五LCD液晶體以及第六LCD液晶體，其中第一LCD液晶體和第四LCD液晶體同時熄滅或者點亮、第三LCD液晶體和第六LCD液晶體同時熄滅或者點亮。

進一步的，當主控塊模塊檢測有車輛進站時間小于10s時，背光燈開始閃爍。

進一步的，所述供電電路包括所述供電電路接入市電或者太能電池，包括整流模塊以及高壓轉低壓模塊，高壓轉低壓模塊產生3-12V電壓用于主控模塊供電、光敏電阻供電以及背光燈供電，主控模塊連接光敏電阻用于檢測其端部電壓；背光燈一端連接供電電壓，另一端則連接一個MOS管的D極，MOS管的s極接地，MOS管的g極連接主控裝置。

進一步的，光敏電阻還連接分壓電阻，分壓電阻接地，分壓電阻與光敏電阻之間的節點接入主控裝置中進行電壓檢測；當主控塊模塊檢測有車輛進站時間小于10s，主控塊模塊輸入一定的占空比的方波至MOS管，使背光燈閃爍；當主控塊模塊檢測有車輛進站時間大于10s，且主控裝置檢測到電壓均逐漸升高且超過閥值時，且高于閥值時間大于時間60s，主控模塊輸出低電壓給MOS管，MOS管關閉；當主控塊模塊檢測有車輛進站時間大于10s，且主控裝置檢測到電壓均逐漸下降且低于閥值時，且低于閥值時間大于時間60s，主控模塊輸出高電壓給MOS管，MOS管開啟；其中閥值是指天黑時背光燈需要開啟時，分壓電阻與光敏電阻之間的節點對應的電壓值。