[發明專利]專用車及其導向臂調節裝置

有效

• 申請號: 202011092927.4
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112193006B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 徐本祥
• 申請（專利權）人: 蕪湖中集瑞江汽車有限公司;中集車輛（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 張家旺

本發明涉及一種專用車及其導向臂調節裝置，導向臂調節裝置包括軸套、調節墊片及螺栓；軸套上設有橫向調節孔；調節墊片可滑動地設于軸套上；調節墊片設有斜向調節孔，斜向調節孔的中心線與上下方向設有預設傾角；斜向調節孔包括多個圓孔部和多個縮頸部，縮頸部具有兩個對稱分布的導向壁；螺桿部穿設于斜向調節孔和橫向調節孔上；螺桿部上設有兩個導向面。本發明利用橫向調節孔、斜向調節孔與螺栓配合，通過上下移動調節墊片，使螺栓帶動導向臂橫向移動，實現車軸軸距及平行度調節。利用圓孔部和縮頸部與螺栓的螺桿部配合，將螺桿部鎖定在圓孔部內，進而使調節墊片鎖定在軸套上。可有效防止使用過程中調節墊片的上下竄動問題。

技術領域

本發明涉及汽車懸掛技術領域，特別涉及一種專用車及其導向臂調節裝置。

背景技術

汽車懸掛系統是行駛車輛車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減震動，改善乘坐的感覺，保證車輛平順行駛。

目前的汽車懸掛系統主要有鋼板彈簧懸掛系統以及空氣懸掛系統，但不管是何種類型，都要求汽車各車軸之間的距離必須保持等距及平行，這樣才能保證汽車安全行駛以及車輛輪胎的正常磨損。

在相關技術中，車軸的軸距及平行度的調節主要通過調節導向臂的水平位置來實現，而導向臂水平移動距離主要通過帶有斜槽的前后位置調節板與導套之間的上下滑動來實現。然而前后位置調節板與導套之間的過盈配合，在反復滑動調整中因不能保持過盈狀態而上下自由竄動，容易造成導向臂前后竄動，進而使整車車軸的平行度及軸距不能保持穩定的狀態。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種懸掛導向臂調節裝置，以實現導向臂的非連續調節，提高車軸平行度及軸距調節的穩定性。

本發明的另一個目的在于提供一種專用車輛，以實現導向臂的非連續調節，提高車軸平行度及軸距調節的穩定性。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，本發明提供一種導向臂調節裝置，該導向臂調節裝置包括：支架，其用于固定安裝在車架大梁上，所述支架上開設有安裝孔；軸套，其裝設于所述安裝孔處，所述軸套上貫穿開設有橫向調節孔，所述橫向調節孔呈長條狀并沿車架的前后方向延伸；所述軸套的外端面上并于所述橫向調節孔的前后兩側分別設有一凸出部；調節墊片，其可滑動地夾設于兩所述凸出部之間，以相對所述橫向調節孔上下移動；所述調節墊片上貫穿開設有與所述橫向調節孔相連通的斜向調節孔，所述斜向調節孔的中心線與上下方向之間設有預設傾角；所述斜向調節孔包括多個沿其中心線呈間隔布置的圓孔部和多個連通相鄰兩圓孔部的縮頸部，所述縮頸部具有兩個相對于所述斜向調節孔的中心線呈對稱分布的導向壁；及螺栓，包括螺桿部和頭部，所述螺桿部穿設于所述斜向調節孔和所述橫向調節孔上，并用于與所述導向臂的一端鉸接；所述螺桿部的直徑大于所述縮頸部處兩導向壁之間的間距，并小于所述圓孔部的直徑；所述螺桿部的周壁上設有兩個相對平行設置的導向面，兩所述導向面之間的間距小于兩所述導向壁之間的間距。

本申請一些實施例，在所述斜向調節孔內，多個所述圓孔部沿該斜向調節孔的中心線呈等間距間隔布置。

本申請一些實施例，所述螺桿部的直徑與所述圓孔部的直徑相匹配。

本申請一些實施例，兩所述導向面之間的間距與所述縮頸部處兩導向壁之間的間距相匹配。

本申請一些實施例，所述圓孔部的內壁上設有向其圓心凸出的限位部，所述限位部與所述導向壁之間具有間隔；所述限位部能夠與所述螺桿部的導向面相抵，以止擋所述螺桿部在所述圓孔部內的旋轉。

本申請一些實施例，每個所述圓孔部上均設有兩個所述限位部，兩所述限位部相對于該圓孔部的圓心呈中心對稱。