[發明專利]多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法有效
| 申請號： | 202011092777.7 | 申請日： | 2020-10-13 |
| 公開（公告）號： | CN112253321B | 公開（公告）日： | 2022-04-29 |
| 發明（設計）人： | 張春嬌;張凡武;鄭建波;秦龍;周欣 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/14 | 分類號： | F02D41/14;F02D41/30;F02D41/00 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鴻 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 發動機 基于 傳感器 單缸空燃 閉環控制 方法 | ||
1.一種多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，確定進入單缸空燃比閉環控制后，單缸空燃比閉環控制方法包括：
判斷各氣缸第一運行狀態，在各氣缸相同的第一運行狀態下，氧傳感器分別進行采樣，將采樣數據組分別轉化為各氣缸實時空燃比；確定各氣缸第二運行狀態，將各氣缸實時空燃比與目標空燃比比較，確定各氣缸的修正系數，利用修正系數對各氣缸的基本噴油量進行修正，得到各氣缸的噴油量；
所述確定進入單缸空燃比閉環控制的方法包括：判斷氧傳感器處于活化狀態，同時發動機實際轉速波動在設定范圍內；
所述各氣缸第一運行狀態，各氣缸第二運行狀態是氣缸的沖程運行狀態。
2.如權利要求1所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，氣缸第一運行狀態包括氣缸的排氣沖程，氣缸第二運行狀態包括氣缸的排氣沖程。
3.如權利要求1或2所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，氧傳感器進行采樣的時刻設定在排氣沖程的前段行程中。
4.如權利要求1或2所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，氣缸第一運行狀態的排氣沖程和氣缸第二運行狀態的排氣沖程處于同一個發動機工作循環中。
5.如權利要求1所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，所述對各氣缸的基本噴油量進行修正方法包括：與基本噴油量的積的乘法因子中包含修正系數，修正系數包括短效修正系數和長效修正系數。
6.如權利要求5所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，短效修正系數通過PI控制器的P項和I項參數的取得。
7.如權利要求5所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，下電時，存儲長效修正系數。
8.如權利要求7所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，所述存儲長效修正系數的方法包括：
比較本次的長效修正系數與上一次的長效修正系數，兩者的差值在設定的差值范圍內，保存本次的長效修正系數；兩者的差值超出設定的差值，保存上次的長效修正系數。
9.如權利要求1所述多缸發動機基于氧傳感器的單缸空燃比閉環控制方法，其特征是，所述氧傳感器包括寬域氧傳感器。
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