[發明專利]充電保護方法、系統及充電電池

有效

• 申請號: 202011092661.3
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112319296B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 趙金程;郝天磊;吳廣濤;魏濤;王秉超
• 申請（專利權）人: 武漢蔚來能源有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L58/15;B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 李興迪

本申請提供一種充電保護方法、系統及充電電池，包括獲取連接電池的充電設備的實際充電參數，并當所述實際充電參數滿足預設充電參數時，允許充電設備對電池執行充電操作；在充電操作過程中，實時獲取電池的充電狀態信息，據以判斷充電操作是否出現異常；若判斷充電操作出現異常，啟動電池的充電保護裝置以停止充電操作。借此，本申請可以提高電池充電操作的安全性。

技術領域

本申請實施例涉及充電電池的技術領域，尤其涉及一種充電保護方法、系統及充電電池。

背景技術

中國市場是全球最大的電動車銷售市場，其中，電動兩輪車的存量有2.5-3億輛，同時電動三輪車的存量也有5000萬輛，每年新增900萬輛。2018年中國共銷售電動兩輪車2740萬輛(占全球市場73％)，中國兩輪電動車市場特征：鉛酸比例高，鋰電滲透率不足3％。隨著《新國標GB 17761-2018》的正式落地，加速推動了鉛酸電池向鋰電池切換的進程。

近年來，因為車輛充電而引起的火災事故層出不窮，因此，在推廣鋰電池應用于電動車市場的同時，還必須加強關注鋰電池的充電安全。

具體而言，當前在針對車輛電池進行充電操作時，電池充電操作的啟?？刂仆耆蕾囉诔潆娖鳎槍﹄姵乇旧泶蠖紱]有配置專門的充電保護功能，導致在采用了不匹配的充電設備或充電設備失效時，很容易引起充電安全事故。

有鑒于此，如何進一步提高電池充電的操作安全，即為本申請待解決的技術課題。

發明內容

鑒于上述問題，本申請提供一種充電保護方法、系統及充電電池，可以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

本申請的第一方面提供一種充電保護方法，其包括獲取連接電池的充電設備的實際充電參數，并當所述充電設備的實際充電參數滿足所述預設充電參數時，允許所述充電設備對電池執行充電操作；實時獲取所述電池的充電狀態信息，并根據所述充電狀態信息實時判斷所述充電操作是否出現異常；以及若判斷所述充電操作出現異常時，觸發所述電池的充電保護裝置以停止所述充電操作。

可選的，所述獲取連接電池的充電設備的實際充電參數，并當所述充電設備的實際充電參數滿足所述預設充電參數時，允許所述充電設備對電池執行充電操作包括：獲取所述充電設備的輸出電壓，分析所述充電設備的輸出電壓是否與預設充電電壓相吻合，當分析所述充電設備的輸出電壓與所述預設充電電壓相吻合時，允許所述充電設備對電池執行充電操作。

可選的，所述方法還包括當分析所述充電設備的輸出電壓不滿足所述預設充電電壓時，禁止所述充電設備對電池執行充電操作。

可選的，所述根據所述充電狀態信息實時判斷所述充電操作是否異常包括當所述電池的所述充電狀態信息滿足預設充電停止條件且所述充電操作未停止時，判斷所述充電操作出現異常；其中，所述預設充電停止條件包括：充電滿電、充電過流、充電過壓、充電過溫、充電低溫中的一種。

可選的，所述充電保護裝置包括與所述電池的充電回路并聯的第一充電保護開關，且所述啟動所述電池的充電保護裝置以停止所述充電操作包括：閉合所述第一充電保護開關，以停止所述充電操作。

可選的，所述閉合與所述充電回路并聯的第一充電保護開關，以停止所述充電操作包括：閉合所述第一充電保護開關，使得所述充電設備的瞬間電流滿足預設過流保護閾值，借以觸發所述充電設備啟動過流保護而停止所述充電操作。

可選的，所述閉合與所述充電回路并聯的第一充電保護開關，以停止所述充電操作包括：閉合所述第一充電保護開關，使得所述充電設備的充電電壓滿足預設欠壓保護閾值，借以觸發所述充電設備啟動欠壓保護而停止所述充電操作。

可選的，所述充電保護裝置包括與所述電池的充電回路串聯的第二充電保護開關，且所述啟動所述電池的充電保護裝置以停止所充電操作包括：斷開所述第二充電保護開關以切斷所述充電設備向所述電池輸出的充電電流，而停止所述充電操作。