[發明專利]光學成像系統、攝像模組、電子裝置及汽車

在審

• 申請號: 202011092000.0
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112068286A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 劉志利;楊懿;周芮;劉秀;蔡雄宇
• 申請（專利權）人: 天津歐菲光電有限公司
• 主分類號: G02B13/00
• 分類號: G02B13/00;G02B13/06
• 代理公司: 深圳市賽恩倍吉知識產權代理有限公司 44334
• 代理人: 陳實順

本發明公開了一種光學成像系統、攝像模組及電子裝置。光學成像系統從物側到像側依次包括：具有負曲折力的第一透鏡群組，包括至少一個透鏡，最靠近像側的表面在近光軸處為凹面；具有正曲折力的第二透鏡群組，包括至少兩個透鏡，最靠近像側的表面在近光軸處為凸面；及具有曲折力的第三透鏡群組，包括至少三個透鏡，最靠近物側的表面在近光軸處為凹面，最靠近像側的表面在近光軸處為凸面；光學成像系統滿足以下條件式：SD2/R21。上述的光學成像系統在保持小型且輕量的同時，還能保持良好的光學性能，能夠很好的捕捉被攝物體的細節。

技術領域

本發明涉及光學成像技術領域，具體涉及一種光學成像系統、攝像模組、電子裝置及汽車。

背景技術

隨著車載行業的發展，前視、自動巡航、行車記錄儀、倒車影像等車載鏡頭的技術要求越來越高，尤其是車載前視鏡頭，車載前視鏡頭裝設在車輛前方，以使駕駛人員可以很直觀的看到車前面的障礙物。

目前，在現有的車載前視鏡頭中，為了滿足清晰度需要，對第一透鏡(最靠近物側的透鏡)的彎曲程度提出了較高的要求，而這會使得第一透鏡的加工難度大，成本高，并且加工后的第一透鏡在使用中還容易出現鬼影的問題。

發明內容

鑒于以上內容，有必要提出一種光學成像系統、攝像模組、電子裝置及汽車，以解決上述問題。

本申請之一實施例提供一種光學成像系統，從物側到像側依次包括：

具有負曲折力的第一透鏡群組，包括至少一個透鏡，所述第一透鏡群組最靠近像側的表面在近光軸處為凹面；

具有正曲折力的第二透鏡群組，包括至少兩個透鏡，所述第二透鏡群組最靠近像側的表面在近光軸處為凸面；及

具有曲折力的第三透鏡群組，包括至少三個透鏡，所述第三透鏡群組最靠近物側的表面在近光軸處為凹面，最靠近像側的表面在近光軸處為凸面；

其中所述光學成像系統滿足以下條件式：

SD2/R21；

SD2為所述第一透鏡群組的最靠近像側的表面垂直于光軸方向的有效半孔徑，R2為所述第一透鏡群組的最靠近像側的表面于光軸處的曲率半徑。

上述的光學成像系統通過各透鏡群組曲折力和面形的合理搭配，實現了在保持小型且輕量的同時，還能保持良好的光學性能，能夠很好的捕捉被攝物體的細節；并且通過控制第一透鏡群組的最靠近像側的表面的曲率半徑及垂直于光軸方向的有效半孔徑，可以有效的控制第一透鏡群組的彎曲程度，減小第一透鏡群組的加工難度及避免第一透鏡群組彎曲度太大鍍膜不均勻的問題，從而減小產生鬼影的風險。

在一些實施例中，所述第一透鏡群組包括：

具有負曲折力的第一透鏡，所述第一透鏡的像側面于近光軸處為凹面；

所述第二透鏡群組包括：

具有正曲折力的第二透鏡，所述第二透鏡的像側面于近光軸處為凸面；及

具有正曲折力的第三透鏡，所述第三透鏡的物側面和像側面于近光軸處均為凸面；

所述第三透鏡群組包括：

具有負曲折力的第四透鏡，所述第四透鏡的物側面和像側面于近光軸處均為凹面；

具有正曲折力的第五透鏡，所述第四透鏡的物側面和像側面于近光軸處均為凹面；及

具有正曲折力的第六透鏡，所述第六透鏡的物側面和像側面于近光軸處均為凸面；

所述光學成像系統還包括光闌，所述光闌設于所述第二透鏡群組和所述第三透鏡群組之間。