[發明專利]一種新能源純電動通勤車的后驅動結構

有效

• 申請號: 202011090680.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112271871B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 李守仁;張學春;董楠
• 申請（專利權）人: 衡陽智電客車有限責任公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/10;H02K7/06;F16H57/00;F16H1/22
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發明公開了一種新能源純電動通勤車的后驅動結構，涉及新能源電動車技術領域。該新能源純電動通勤車的后驅動結構包括車體，所述車體底部與前車輪和后車輪背面轉動連接，所述后車輪正面固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第二齒輪中心處被滑桿貫穿且與滑桿轉動連接。該新能源純電動通勤車的后驅動結構，按下按鈕，螺母通過傳動桿和連接桿使得滑桿向左移動，與滑桿連接的第二齒輪向左移動并脫離第一齒輪和第二齒輪，此時卡進第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪之間的石塊會在重力的作用下自動脫落，從而達到很方便地對卡進第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪之間的石塊進行清理，提高了該后驅動結構的實用性。

技術領域

本發明涉及新能源電動車技術領域，具體為一種新能源純電動通勤車的后驅動結構。

背景技術

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

在現有的新能源應用中，新能源純電動通勤車是一款比較成功的產品，其一般通過純電動來驅動電機轉動，再由電機通過后驅動結構帶動后輪轉動，以提供動力，但是現有的新能源純電動通勤車后驅動結構在車體移動過程中很容易出現石塊卡進齒輪的現象，若不及時進行清理則會導致新能源純電動通勤車后驅動結構損壞，但是現有的新能源純電動通勤車后驅動結構中的齒輪不方便進行移動，從而造成卡進齒輪中的石塊清理不便，實用性較差。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新能源純電動通勤車的后驅動結構，解決了上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種新能源純電動通勤車的后驅動結構，包括車體，所述車體底部與前車輪和后車輪背面轉動連接，所述后車輪正面固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述第二齒輪中心處被滑桿貫穿且與滑桿轉動連接，所述滑桿背面與滑槽滑動連接，所述滑槽開設在車體正面，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第三齒輪與新能源驅動電機輸出軸傳動連接，所述新能源驅動電機底部與車體固定連接，所述滑桿正面左側固定連接有連接桿，所述連接桿左端固定連接有傳動桿，所述傳動桿左端與螺母外壁固定連接，所述螺母內壁與螺紋桿螺紋連接，所述螺紋桿左端與控制裝置內壁左側轉動連接，所述控制裝置背面外壁與車體固定連接，所述螺紋桿左端貫穿第一錐形齒輪且與第一錐形齒輪固定連接，所述第一錐形齒輪與第二錐形齒輪嚙合，所述第二錐形齒輪背面與控制裝置內壁轉動連接，所述第二錐形齒輪與第四齒輪正面傳動連接，所述第四齒輪背面與控制裝置內壁轉動連接，所述第四齒輪頂部與齒條桿嚙合，所述齒條桿通過液壓組件與按鈕活動連接，所述按鈕頂部設置在控制裝置外部。

優選的，所述傳動桿的數量為兩根，兩根傳動桿對稱設置在螺母的頂部和底部。

優選的，所述第一錐形齒輪右側背面與第二錐形齒輪正面左側嚙合。

優選的，所述液壓組件包括第一活塞、液壓倉和第二活塞，所述第一活塞左側與齒條桿固定連接，所述第一活塞通過液壓倉與第二活塞活動連接，所述第二活塞頂部與按鈕固定連接。

優選的，所述液壓倉外壁與控制裝置內壁固定連接。

優選的，所述第二活塞底部與復位彈簧一端固定連接，所述復位彈簧另一端與液壓倉內壁固定連接。

(三)有益效果

本發明提供了一種新能源純電動通勤車的后驅動結構。具備以下有益效果：