[發(fā)明專利]用于國標交流充電連接確認電路的地偏移檢測電路及方法

在審

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• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112285461A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高元鵬;顓孫明明;余鏗;許海麗;楊彥輝;吉祥;曾國建
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽銳能科技有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R27/02;G01R19/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;劉兵

本發(fā)明提供一種用于國標交流充電連接確認電路的地偏移檢測電路及方法，屬于充電樁的檢測技術(shù)領(lǐng)域。所述地偏移檢測電路包括：ACCC檢測模塊；上拉電阻，上拉電阻的一端連接至外接電源，另一端與ACCC檢測模塊的輸入端連接；可變電阻模塊，可變電阻模塊的一端與上拉電阻的另一端連接，可變電阻模塊的另一端用于連接至RC電阻的非接地端；開關(guān)控制模塊，與可變電阻模塊的控制端連接，用于向可變電阻模塊輸入控制信號以調(diào)節(jié)可變電阻模塊的當(dāng)前阻值；電壓檢測模塊，與ACCC檢測模塊連接，用于獲取ACCC檢測模塊接收的上拉電阻的另一端的電壓值；以及處理器，與開關(guān)控制模塊、電壓檢測模塊連接，用于基于電壓值計算RC電阻的阻值和RC電路的接地端的外部地偏移值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充電樁的檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種用于國標交流充電連接確認電路的地偏移檢測電路及方法。

背景技術(shù)

近年來因為各種環(huán)境保護和綠色能源使用等原因，電動汽車行業(yè)得以快速發(fā)展。在電動汽車上所有車載電子器件均采用單線制連接，將整車底盤金屬作為公共搭鐵通道。

因為各個負載、電子設(shè)備在不同的連接點接入搭鐵，這樣會導(dǎo)致在整個汽車的搭鐵上會形成一條很長分布不均勻的電阻帶。此時各個負載上的地會形成不同的電位,搭鐵上不再是等電位的公共平面，會形成地偏移。現(xiàn)有國標交流充電連接控制電路中，對外部RC電阻阻值的檢測沒有考慮地偏移，因RC電阻在充電槍內(nèi)就近接地。如果RC電阻接地點與檢測電路接地地點之間存在地偏電壓，會導(dǎo)致阻值檢測計算不準確，引發(fā)對充電電纜容量判斷不準，從而無法準確輸出穩(wěn)定充電電流，導(dǎo)致很多風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施方式的目的是提供一種用于國標交流充電連接確認電路的地偏移檢測電路及方法，該檢測電路及方法能夠準確計算出外部地偏移值和RC電阻的阻值，從而使得充電樁能夠準確判斷充電電纜的容量。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施方式提供一種用于國標交流充電連接確認電路的地偏移檢測電路及方法，

ACCC檢測模塊；

上拉電阻，所述上拉電阻的一端連接至外接電源，所述上拉電阻的另一端與所述ACCC檢測模塊的輸入端連接；

可變電阻模塊，所述可變電阻模塊的一端與所述上拉電阻的另一端連接，所述可變電阻模塊的另一端用于連接至RC電阻的非接地端；

開關(guān)控制模塊，與所述可變電阻模塊的控制端連接，用于向所述可變電阻模塊輸入控制信號以調(diào)節(jié)所述可變電阻模塊的當(dāng)前阻值；

電壓檢測模塊，與所述ACCC檢測模塊連接，用于獲取所述ACCC檢測模塊接收的所述上拉電阻的另一端的電壓值；以及

處理器，與所述開關(guān)控制模塊、所述電壓檢測模塊連接，用于基于所述電壓值計算所述RC電阻的阻值和所述RC電路的接地端的外部地偏移值。

可選地，所述可變電阻模塊包括：

第一電阻，所述第一電阻的一端用于與所述RC電阻的非接地端連接，所述第一電阻的另一端與所述上拉電阻的另一端連接；

可控開關(guān)，所述可控開關(guān)的一端與所述第一電阻的一端連接，所述可控開關(guān)的另一端與所述第一電阻的另一端連接。

可選地，所述處理器用于：

向所述開關(guān)控制模塊輸出第一控制信號以斷開所述可控開關(guān)；

通過所述電壓檢測模塊獲取所述上拉電阻的另一端的第一電壓值；

向所述開關(guān)控制模塊輸出第二控制信號以閉合所述可控開關(guān)；

通過所述電壓檢測模塊獲取所述上拉電阻的另一端的第二電壓值；

根據(jù)公式(1)計算所述RC電阻的阻值，