[發明專利]一種傳動系統及汽車

在審

• 申請號: 202011088838.2
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112158071A
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 張電;肖軍;陳雷;梁雅楠;胡頌韓;李宗儒
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/22;B62D7/18;B60B35/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;姜精斌

1.一種傳動系統，應用于車輛，其特征在于，包括：

轉向節帶制動器總成(5)和轉向驅動半軸總成；

主減速器帶半軸套管總成(6)，所述主減速器帶半軸套管總成(6)包括具有鋁制一體成型殼體的前主減速器總成和具有鋁制一體成型殼體的半軸套管總成；其中，所述半軸套管總成與所述轉向節帶制動器總成(5)通過所述轉向驅動半軸總成連接；

前傳動軸總成(2)，所述前傳動軸總成(2)包括第一軸管(201)，以及分別設置在所述第一軸管(201)兩端的第一焊接叉(202)和第二焊接叉(203)；其中，所述第一焊接叉(202)通過法蘭盤與所述前主減速器總成連接，所述第二焊接叉(203)通過法蘭盤與所述車輛的分動器前輸出軸連接；

后橋殼焊接總成(7)和后主減速器總成，所述后主減速器總成與所述后橋殼焊接總成(7)連接；

后傳動軸總成(3)，所述后傳動軸總成(3)包括第二軸管(301)，以及分別設置在所述第二軸管(301)兩端的第三焊接叉(302)和第四焊接叉(303)；其中，所述第三焊接叉(302)通過法蘭盤與所述后主減速器總成連接，所述第四焊接叉(303)通過法蘭盤與所述車輛的分動器后輸出軸連接。

2.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，所述轉向節帶制動器總成(5)上設置有通過鍛造一體成型的轉向節(13)，所述轉向節(13)包括上球銷支座(131)、下球銷支座(133)和轉向拉桿球銷支座(132)。

3.根據權利要求2所述的傳動系統，其特征在于，所述轉向節(13)采用鋁合金材料。

4.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，所述前主減速器總成包括前主減速器殼(9)，所述半軸套管總成包括半軸套管(11)；

其中，前主減速器殼(9)通過鑄造一體成型連接有中間支架(10)；前主減速器殼(9)通過螺栓連接有鋁制的前橋左吊臂(8)；半軸套管(11)通過鑄造一體成型連接有前橋右吊臂(12)；所述前主減速器殼(9)與所述半軸套管(11)之間通過螺栓連接。

5.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，后橋殼焊接總成(7)包括具有一體成型結構的后橋殼本體；所述后橋殼本體包括橋包(701)和自所述橋包(701)的兩端向外對稱延伸出的兩個后橋殼管(702)。

6.根據權利要求5所述的傳動系統，其特征在于，所述后橋殼本體采用鋼板液壓脹形的成型工藝。

7.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，所述第一軸管(201)與所述第一焊接叉(202)和所述第二焊接叉(203)之間采用摩擦焊工藝進行焊接；所述第二軸管(301)與所述第三焊接叉(302)和所述第四焊接叉(303)之間采用摩擦焊工藝進行焊接。

8.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，所述第一軸管(201)和所述第二軸管(301)均為中空的管狀結構，采用鋁合金材料。

9.根據權利要求1所述的傳動系統，其特征在于，所述第一焊接叉(202)、所述第二焊接叉(203)、所述第三焊接叉(302)和所述第四焊接叉(303)均采用鋁合金材料擠壓成型。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至9任一項所述的傳動系統。