[發明專利]一種插電式混合動力汽車的能量管理方法及裝置有效
| 申請號： | 202011087570.0 | 申請日： | 2020-10-12 |
| 公開（公告）號： | CN112389272B | 公開（公告）日： | 2022-12-13 |
| 發明（設計）人： | 曹開發;王效杰 | 申請（專利權）人： | 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司 |
| 主分類號： | B60L58/12 | 分類號： | B60L58/12;B60L58/10 |
| 代理公司： | 廣州三環專利商標代理有限公司 44202 | 代理人： | 郝傳鑫;賈允 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 插電式 混合 動力 汽車 能量 管理 方法 裝置 | ||
1.一種插電式混合動力汽車的能量管理方法，其特征在于，包括：
獲取待處理數據集；所述待處理數據集包括歷史電量、歷史時間段內車輛的平均速度、歷史時間段內車輛的行駛距離、歷史時間段內車載附件消耗電量、車輛的預測行駛速度和預行駛距離；
根據所述歷史電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度、所述歷史時間段內車輛的行駛距離和所述歷史時間段內車載附件消耗電量確定車輛的當前電量；
基于所述當前電量確定上限電量和下限電量；
根據所述當前電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度、所述歷史時間段內車載附件消耗電量和所述預行駛距離確定車輛的預測電量；
基于所述當前電量、所述上限電量、所述下限電量、所述預測電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度和所述車輛的預測行駛速度，確定所述車輛的目標工作模式；所述目標工作模式包括第一工作模式、第二工作模式和第三工作模式；
將所述車輛的當前工作模式切換至所述目標工作模式；
所述基于所述當前電量、所述上限電量、所述下限電量、所述預測電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度和所述車輛的預測行駛速度，確定所述車輛的目標工作模式，包括：
確定所述第一工作模式對應的第一電量以及所述第二工作模式對應的第二電量；
根據所述預測電量和所述第一電量確定第一差值以及根據所述預測電量和所述第二電量確定第二差值；
根據所述當前電量和所述上限電量確定第一閾值以及根據所述當前電量和所述下限電量確定第二閾值；
若所述第一差值大于所述第一閾值，確定所述車輛的目標工作模式為所述第一工作模式；
若所述第一差值大于所述第二閾值，且所述車輛的預測行駛速度大于所述第一工作模式對應的行駛速度閾值，確定所述車輛的目標工作模式為所述第二工作模式；
若所述第二差值小于等于所述第二閾值，且所述預測電量大于所述當前電量，確定所述車輛的目標工作模式為第三工作模式。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述歷史電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度、所述歷史時間段內車輛的行駛距離和所述歷史時間段內車載附件消耗電量確定車輛的當前電量，包括：
根據所述歷史電量、第一預設標量、所述歷史時間段內車輛的行駛距離、所述歷史時間段內車輛的平均速度、第二預設標量、所述歷史時間段內車載附件消耗電量確定車輛的當前電量。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據所述當前電量、所述歷史時間段內車輛的平均速度、所述歷史時間段內車載附件消耗電量和所述預行駛距離確定車輛的預測電量，包括：
根據所述預行駛距離和所述歷史時間段內車輛的平均速度確定預行駛時間；
根據所述當前電量、第三預設標量、所述預行駛距離、所述歷史時間段內車輛的平均速度、所述第二預設標量和所述預行駛時間確定車輛的預測電量。
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