[發明專利]制動襯塊子組件和制動器組件

在審

• 申請號: 202011085987.3
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112648313A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: R·派克;G·岑岑;M·貝克爾;F·羅辛格;P·施文澤;P·默里;J·克尼珀;L·馬茲加拉;P·威克
• 申請（專利權）人: ZF汽車英國有限公司;ZF主動安全有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/095;F16D65/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陶玉龍;陸嘉

一種制動襯塊子組件和制動器組件，所述制動襯塊子組件包括：支架，所述支架包括通道；至少一個制動襯塊，所述至少一個制動襯塊被所述支架支撐并且被配置成響應于在接合方向上的施加力而沿所述通道滑動；其中，所述制動襯塊包括端部部分，所述端部部分被配置成置于所述通道內，并且彈性塊安裝在所述端部部分上；其中，所述彈性塊包括：支承表面，所述支承表面支承在所述通道上；凹部，所述端部部分置于所述凹部內；以及彈簧元件，所述彈簧元件被配置成響應于所述施加力而變形，當減小或去除所述施加力時所述彈簧元件隨后提供在與所述接合方向相反的脫開方向上的反沖力。

技術領域

本發明涉及一種尤其但不一定排他地用于機動車輛的制動器組件。本發明還涉及一種制動襯塊子組件。

背景技術

制動組件是公知的。當與機動車輛相關地使用時，制動組件常用于減慢車輛的一個或多個車輪的旋轉，以便使車輛減速并且使車輛停止。當今，最普遍的制動組件被稱為盤式制動器組件，由此制動襯塊被制動鉗壓到轉子上，以便使轉子和該轉子所附接的車輪減速。

隨著制動系統的發展，使與制動組件相關聯的噪音最小化變得越來越重要。此外，當制動器被松開時防止或限制作用在制動組件上的任何轉矩也是重要的，以在使車輛的能量消耗最小的同時確保制動系統的最佳可能的運行。

發明內容

根據第一方面，提供了一種制動襯塊子組件，該制動襯塊子組件包括：

支架，所述支架包括通道；以及

至少一個制動襯塊，所述至少一個制動襯塊被所述支架支撐并且被配置成響應于在接合方向上的施加力而沿所述通道滑動；

其中，所述制動襯塊包括端部部分，所述端部部分被配置成置于所述通道內，并且彈性塊安裝在所述端部部分上；

其中，所述彈性塊包括：支承表面，所述支承表面支承在所述通道上；凹部，所述端部部分置于所述凹部內；以及彈簧元件，所述彈簧元件被配置成響應于所述施加力而變形，當減小或去除所述施加力時所述彈簧元件隨后提供在與所述接合方向相反的脫開方向上的反沖力。

彈性塊設置了支承表面，該支承表面可以在施用和松開制動器期間沿通道滑動。塊的彈性確保了組件產生的噪音小。此外，彈性塊確保了腐蝕減小并且避免在組件內產生原電池。

另外地，彈性塊的彈簧元件提供了反沖力，反沖力確保制動器的松開(即減小或去除施加力)使制動襯塊與轉子完全脫開，這些制動襯塊與轉子一起使用。

彈簧元件可以與彈性塊一體地形成。這簡化了子組件的制造和組裝。

彈簧元件響應于該施加力而變形可以引起彈性塊的變形，使得彈性塊與通道之間的摩擦增大。

彈性塊與通道之間的摩擦增大增加了在通道下面移動彈性塊的阻力。因此，這種阻力增加是指增大施加力使得彈簧元件的壓縮增大直到克服增大的摩擦力。

彈性塊響應于施加力而變形可以增加彈性塊與通道之間的接觸面積。接觸面積的增加可以增大彈性塊與通道之間的摩擦力。

彈簧元件可以被成形成將彈簧元件的變形變換成彈性塊的變形，或與彈性塊相互作用以將彈簧元件的變形變換成彈性塊的變形。彈簧元件的壓縮因此可以轉化為彈性塊的膨脹，例如，增加了彈性塊與通道之間的接觸面積。

彈簧元件可以被形成為彈性塊的凹部內的三角形突起。

三角形突起的寬度可以比長度更大。

三角形突起的使用可以提供變換施加力的方向的手段。

制動襯塊可以被配置成一旦克服了彈性塊與通道之間的摩擦就沿通道滑動。

這樣，制動襯塊的磨損可以通過制動襯塊的滑動得以補償，以便相對于制動轉子重新定位制動襯塊。該子組件可以因此在其整個使用壽命內都適應。