[發明專利]排氣閥桿的減損量測量方法、測量器具以及測量裝置

在審

• 申請號: 202011085295.9
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112815854A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 穴井恒平;柴田隼平
• 申請（專利權）人: 日立造船株式會社
• 主分類號: G01B11/02
• 分類號: G01B11/02;G01B17/00;G01B21/02;G01M13/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;劉言

本發明提供一種排氣閥桿的減損量測量方法、測量器具以及測量裝置，可簡便地測量排氣閥桿的減損量。包含：第一測量工序，將包含以非接觸方式檢測與對象物的距離的距離傳感器(2)的測量器具(1)配置于缸套(30)內部的排氣閥桿(42)的下方，將與排氣閥桿(42)的下表面(42f)的距離作為第一測量值進行測量；第二測量工序，在第一測量工序后當所述排氣閥桿運轉了規定時間時，將測量器具(1)配置于與第一測量工序中的位置相同的位置，將與排氣閥桿(42)的下表面(42f)的距離作為第二測量值進行測量；以及減損量計算工序，計算第一測量值與第二測量值的差，從而計算排氣閥桿(42)的減損量。

技術領域

本發明涉及一種對船用柴油發動機等發動機中的排氣閥桿的減損量進行測量的方法。

背景技術

在船用柴油發動機等中，如專利文獻1記載的那樣，排氣閥桿的下表面暴露于火焰中。因此會在排氣閥桿的下表面發生因高溫腐蝕(燒損)而引起的減損。為了判定減損量是否超過容許值而每隔一定期間對該減損量進行測量。

減損量的測量一般是通過對與排氣閥桿的下表面抵接的量規的計量刻度進行讀取來進行。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公報第6090911號公報

發明內容

(一)要解決的技術問題

在上述這樣的測量中必須將排氣閥桿從發動機取下。為了從發動機取下排氣閥桿，首先將用于供給使排氣閥桿動作的驅動油的驅動油管、用于泄放驅動油的泄放配管、以及用于使冷卻水流通的冷卻水配管等各種配管從排氣閥取下。之后，使用液壓千斤頂將固定排氣閥的螺母取下，將排氣閥從發動機取下，并對排氣閥進行分解而取下排氣閥桿。這樣經過多個工序來拆卸排氣閥桿，因此非常耗時繁瑣。

另外，由于使用量規進行讀取來進行測量，因此該作業也耗時繁瑣。

本發明一方式的目的在于，簡便地測量排氣閥桿的減損量。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明一方式的排氣閥桿的減損量測量方法包含：第一測量工序，將包含以非接觸方式檢測與對象物的距離的距離傳感器的測量器具配置于缸套內部的排氣閥桿的下方，將與所述排氣閥桿的下表面的距離作為第一測量值進行測量；第二測量工序，在所述第一測量工序后當所述排氣閥桿運轉了規定時間時，將所述測量器具配置于與所述第一測量工序中的位置相同的位置，將與所述排氣閥桿的下表面的距離作為第二測量值進行測量；以及減損量計算工序，計算所述第一測量值與所述第二測量值的差，從而計算所述排氣閥桿的減損量。

為了解決上述技術問題，本發明另一方式的排氣閥桿的減損量測量方法包含：第一測量工序，將反射板配置于配置排氣閥桿的規定位置，使用包含以非接觸方式檢測與對象物的距離的距離傳感器的測量器具將與所述反射板的距離作為基準距離進行測量；第二測量工序，在所述第一測量工序后當所述排氣閥桿運轉了規定時間時，在所述排氣閥桿最大程度開啟的狀態下，將所述測量器具配置于與所述第一測量工序中的位置相同的位置，進行測量作為與所述排氣閥桿的下表面的實測距離；以及減損量計算工序，從所述排氣閥桿的下表面與所述反射板的規定距離和所述基準距離的相加值減去所述實測距離，從而計算所述排氣閥桿的減損量。

(三)有益效果

根據本發明的一個方式，能夠簡便地測量排氣閥桿的減損量。

附圖說明

圖1是表示在本發明的實施方式1和2中通用的發動機的結構的縱向剖視圖。

圖2是表示上述發動機中內置的排氣閥桿的主視圖。

圖3是本發明實施方式1的用于對排氣閥桿的減損量的測量進行說明的、包含缸套等的部分的局部剖視圖。

圖4是表示用于測量減損量的測量器具的立體圖。

圖5是表示圖4所示的測量器具的主視圖、側視圖以及俯視圖。