[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202011084959.X
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112682187A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 伊東久幸;市川晃次;山口正晃;加藤宏和
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/04;F02D41/06;F02M26/49
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種車輛，具備：發動機；排氣再循環裝置，具有使所述發動機的排氣管與進氣管連通的連通管、和設置于連通管的閥；以及控制裝置，該控制裝置構成為，控制所述發動機并且基于所述閥的目標開度來控制所述閥，進而，基于自動停止條件的成立進行發動機的自動停止，基于自動起動條件的成立進行發動機的自動起動。所述控制裝置構成為，在通過所述閥是否卡入了異物的診斷即卡入診斷而確定為所述閥卡入了異物時，禁止所述發動機的自動停止。

技術領域

本發明涉及車輛。

背景技術

作為本種車輛，提出了一種具備發動機和EGR(Exhaust Gas Recirculation：排氣再循環)裝置的車輛，所述EGR裝置具有使發動機的排氣管與進氣管連通的EGR管、和設置于該EGR管的EGR閥(例如，參照日本特開2008-151064)。在該車輛中，在存在發動機停止要求時，使發動機進行怠速運轉，并且停止EGR裝置的工作，在基于吸入空氣量推定出的進氣管內的EGR氣體的殘留量低于預定值時，執行發動機的停止處理。如此一來，抑制了發動機起動時的排氣性質狀態的惡化。

發明內容

在這樣的車輛中，若在EGR閥卡入了異物的狀態下停止發動機，則在之后起動發動機時，會事與愿違地向進氣管供給EGR氣體，有可能發動機的燃燒不穩定而發動機的起動失敗。

本發明提供一種能夠避免發生發動機的起動失敗的車輛。

本發明的第1技術方案的車輛具備：發動機；排氣再循環裝置，具有使所述發動機的排氣管與進氣管連通的連通管、和設置于所述連通管的閥；以及控制裝置，該控制裝置構成為，控制所述發動機并且基于所述閥的目標開度來控制所述閥，進而，基于自動停止條件的成立進行所述發動機的自動停止，基于自動起動條件的成立進行所述發動機的自動起動，所述控制裝置構成為，在通過所述閥是否卡入了異物的診斷即卡入診斷而確定為所述閥卡入了異物時，禁止所述發動機的自動停止。

根據上述第1技術方案，能夠避免發生在閥卡入了異物的狀態下自動停止發動機，而下次的發動機的自動起動失敗這一情況。

本發明的第2技術方案的車輛具備：發動機；排氣再循環裝置，具有使所述發動機的排氣管與進氣管連通的連通管、和設置于所述連通管的閥；以及控制裝置，該控制裝置構成為，控制所述發動機并且基于所述閥的目標開度來控制所述閥，進而，基于自動停止條件的成立進行所述發動機的自動停止，基于自動起動條件的成立進行所述發動機的自動起動，所述控制裝置構成為，在正在進行所述閥是否卡入了異物的診斷即卡入診斷時，禁止所述發動機的自動停止。

根據上述第2技術方案，在正在進行卡入診斷時，由于沒有確定為閥沒有卡入異物，即，閥有可能卡入了異物，所以禁止發動機的自動停止。由此，能夠避免發生在閥卡入了異物的狀態下自動停止發動機，而下次的發動機的自動起動失敗這一情況。

在上述第2技術方案中，可以是，所述控制裝置構成為，在從所述自動停止條件的成立開始起的預定時間以內，在通過所述卡入診斷確定為所述閥沒有卡入異物時，允許所述發動機的自動停止。

在上述技術方案中，可以是，所述控制裝置構成為，在從所述自動停止條件的成立開始起的預定時間以內，在沒有通過所述卡入診斷確定為所述閥沒有卡入異物時，持續地禁止所述發動機的自動停止。

在上述技術方案中，可以是，所述車輛還具備檢測所述進氣管內的壓力并將其作為檢測進氣壓的壓力傳感器。可以是，所述控制裝置構成為，推定所述進氣管內的壓力并將其作為推定進氣壓，在包括開度條件的診斷條件成立了時，通過對所述檢測進氣壓與所述推定進氣壓的進氣壓差量和閾值進行比較來進行所述卡入診斷，所述開度條件是所述目標開度達到第1預定開度以上之后達到比所述第1預定開度小的第2預定開度以下的條件。在此，“第1預定開度”被設定為比希望在閥卡入了異物時檢測出該異物的異物的最小直徑所對應的開度稍大的開度。因此，在診斷條件成立了時，通過進行卡入診斷，在閥卡入了異物時能夠檢測出該異物的卡入。另外，在診斷條件不成立時，不進行卡入診斷，從而能夠抑制誤檢測為閥卡入了異物的情況。