[發(fā)明專利]一種城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011084944.3
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112215491B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 哈月亭;陳思斌;門燕青;黃永亮;牛凌;倪奎曉;曹玉鑫;韓金;羅磷;尹浩東;楊欣;屈云超
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司;北交智慧（山東）智能技術有限公司;山東軌道交通研究院有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G16H50/80
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權代理有限公司 37221
• 代理人: 閆偉姣

1.一種城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，包括以下步驟：

以每個城市軌道交通車站為中心，獲取周邊交通樞紐、醫(yī)院、具有確診或疑似病例的小區(qū)分布數(shù)據(jù)；

根據(jù)城市軌道交通車站的客流擁擠程度，車站周邊交通樞紐、醫(yī)院、具有確診或疑似病例的小區(qū)分布數(shù)據(jù)，各時段車站周邊各交通樞紐和醫(yī)院的外部客源比例參數(shù)，確診或疑似病例小區(qū)參數(shù)，以及車站周邊交通樞紐、醫(yī)院、具有確診或疑似病例小區(qū)的相應輸入性風險值，計算各車站的車站級疫情傳播風險；其中，車站周邊交通樞紐和醫(yī)院的輸入性風險值是預先設定的；

具體的，所述計算各車站的車站級疫情傳播風險為：對預設的交通樞紐、醫(yī)院、確診或疑似病例小區(qū)的輸入性風險值進行加權求和，得到t時段車站s的疫情傳播風險指數(shù)

其中，r_t^s、分別為t時段車站s周邊醫(yī)院、鐵路車站、機場和長途汽車站外部客源輸入比例，λ^s為t時段車站s周邊確診或疑似病例小區(qū)指標，當t時段車站s周邊存在確診或疑似病例小區(qū)時，λ^s＝1；γ_H、γ_R、γ_A、γ_B、γ_Z分別表示醫(yī)院、鐵路車站、機場、長途汽車站、確診或疑似病例小區(qū)的輸入性風險值，為t時段車站s的客流擁擠程度。

2.如權利要求1所述的城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，所述城市軌道交通車站的客流擁擠程度計算方法為：

獲取車站s在t時段進站能力換乘站s的從線路l換到線路m的換乘能力車站進站客流量f_t^s、換乘站s的從線路l換到線路m的換乘客流量f_t^s,l,m；t時段車站s的客流擁擠程度為：

3.如權利要求1所述的城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，還包括：根據(jù)各車站的車站級疫情傳播風險，計算經(jīng)過各車站的線路級疫情傳播風險；其中，所述計算經(jīng)過各車站的線路級疫情傳播風險包括：

獲取t時段線路p上各車站的車站級疫情傳播風險指數(shù)，加權求和得到線路p的線路級疫情傳播風險。

4.如權利要求1所述的城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，還包括：根據(jù)各車站的車站級疫情傳播風險，計算軌道交通線全網(wǎng)疫情傳播風險；其中，所述計算軌道交通線全網(wǎng)疫情傳播風險包括：

獲取t時段全網(wǎng)所有車站的車站級疫情傳播風險指數(shù)，加權求和得到全網(wǎng)的線路級疫情傳播風險。

5.如權利要求3或4所述的城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，t時段s車站的加權系數(shù)為：

其中，r_t^s、分別為t時段車站s周邊醫(yī)院、鐵路車站、機場和長途汽車站外部客源輸入比例，λ^s為t時段車站s周邊確診或疑似病例小區(qū)指標；f_t^s為t時段車站s進站客流量，f_t^s,l,m為t時段換乘站s的從線路l換到線路m的換乘客流量。

6.如權利要求1-4任一項所述的城市軌道交通疫情傳播風險量化評估方法，其特征在于，還包括：根據(jù)預設的疫情傳播風險等級劃分規(guī)則，對車站級、線路級或全網(wǎng)級疫情傳播風險進行可視化。