[發明專利]一種車廂單元及可持續運行的城市軌道交通列車

在審

• 申請號: 202011083927.8
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112092828A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 張正
• 申請（專利權）人: 張正
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61K1/00
• 代理公司: 武漢聚信匯智知識產權代理有限公司 42258
• 代理人: 郝雅娟

1.一種車廂單元，其特征在于，所述車廂單元的車頭和車尾分別設置有相對應的第一連接機構和第二連接機構，以通過所述第一連接機構和所述第二連接機構將相靠近的兩個所述車廂單元頭尾緩沖連接；

所述車廂單元的車頭和車尾分別設置有相對應的車頭門和車尾門，以通過所述車頭門和所述車尾門連通頭尾相連的兩個所述車廂單元。

2.如權利要求1所述的車廂單元，其特征在于，所述車廂單元包括多節頭尾依次相連的車廂，且多節所述車廂相連通。

3.如權利要求1所述的車廂單元，其特征在于，所述車廂單元的車頭設置有駕駛室，所述車頭門包括車頭上行門和車頭下行門，所述車頭上行門和所述車頭下行門分別位于所述駕駛室在車寬方向上的兩側；

所述車尾門包括與所述車頭上行門相對應的車尾上行門、以及與所述車頭下行門相對應的車尾下行門；

所述車廂單元內形成有上行通道和下行通道，所述上行通道連通所述車頭上行門與所述車尾上行門，所述下行通道連通所述車頭下行門與所述車尾下行門，且所述上行通道靠近車尾的一端與所述下行通道靠近車尾的一端連通。

4.如權利要求1所述的車廂單元，其特征在于，所述第一連接機構包括第一電磁件，所述第二連接機構包括與所述第一電磁件相對應的第二電磁件。

5.如權利要求4所述的車廂單元，其特征在于，所述第一電磁件和所述第二電磁件均呈門框狀設置，所述車頭門位于所述第一電磁件的內側，所述車尾門位于所述第二電磁件的內側。

6.如權利要求1-5任意一項所述的車廂單元，其特征在于，所述第一連接機構和所述第二連接機構中的一個包括摩擦阻尼件，另一個包括與所述摩擦阻尼件相對應的摩擦滾動滑輪；

所述摩擦阻尼件呈沿車長方向延伸，所述摩擦滾動滑輪可沿車寬方向上的軸線轉動，所述摩擦阻尼件和所述摩擦滾動滑輪用于在兩個所述車廂單元的頭尾相靠近時形成摩擦接觸；

所述車廂單元對應所述摩擦阻尼件設置有傳感器，所述傳感器用于感應所述摩擦滾動滑輪，所述傳感器沿車長方向間隔設置有三個。

7.如權利要求6所述的車廂單元，其特征在于，所述摩擦阻尼件設置于所述車廂單元的車尾頂部，所述摩擦滾動滑輪設置于所述車廂單元的車頭頂部，所述摩擦滾動滑輪在車長方向上超出于所述車廂單元的車頭。

8.如權利要求1-5任意一項所述的車廂單元，其特征在于，所述第一連接機構包括第一緩沖抵接件，所述第二連接機構包括與所述第一緩沖抵接件相對應的第二緩沖抵接件，所述第一緩沖抵接件和所述第二緩沖抵接件用于在兩個所述車廂單元的頭尾相靠近時形成緩沖抵接；

所述第一緩沖抵接件和所述第二緩沖抵接件分別設置有相對應的傳感器發送裝置和傳感器接收裝置，以通過所述傳感器發送裝置和所述傳感器接收裝置檢測相靠近的兩個所述車廂單元之間的間距。

9.如權利要求8所述的車廂單元，其特征在于，所述第一緩沖抵接件和所述第二緩沖抵接件均包括沿車長方向延伸的彈簧；

所述第一緩沖抵接件和所述第二緩沖抵接件在車長方向上分別超出于所述車廂單元的車頭和車尾。

10.一種可持續運行的城市軌道交通列車，其特征在于，包括多個頭尾依次相連的如權利要求1-9任意一項所述車廂單元，任意相連的兩個所述車廂單元通過第一連接機構和第二連接機構連接，任意相連的兩個所述車廂單元通過車頭門和車尾門連通。