[發(fā)明專利]一種高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011083824.1 | 申請日： | 2020-10-12 |
| 公開（公告）號： | CN112129484A | 公開（公告）日： | 2020-12-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 杜云超;史憲明;吳劍;萬曉燕;劉志強;鄭波;郭瑞;歐小強;陳鵬;劉凱;許召強;朱建林 | 申請（專利權(quán)）人： | 中鐵西南科學(xué)研究院有限公司 |
| 主分類號： | G01M9/06 | 分類號： | G01M9/06;G01M9/08;G01M17/08 |
| 代理公司： | 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220 | 代理人： | 李朝虎 |
| 地址： | 610000 *** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 高速 列車 模型 試驗 車頭 壓力 損失 系數(shù) 測試 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法，包括以下步驟：S3：進行模型列車動模型試驗，從數(shù)據(jù)采集裝置獲得模型列車車頭壓力數(shù)據(jù)和加速度數(shù)據(jù)；S4：根據(jù)模型列車車頭壓力數(shù)據(jù)繪制出壓力歷程曲線；從壓力歷程曲線上讀取最大壓力數(shù)值，記為ΔpI；S5：依據(jù)最大壓力數(shù)值ΔpI的同一時刻，從數(shù)據(jù)采集裝置獲得的加速度數(shù)據(jù)經(jīng)過處理，得到對應(yīng)時刻的模型列車行駛速度數(shù)值，記為VTR；S6：根據(jù)模型列車行駛速度數(shù)值VTR計算得到模型列車馬赫數(shù)M；S7：根據(jù)模型列車馬赫數(shù)M將ΔpI換算得到換算壓力數(shù)值，記為ΔpN；S8：根據(jù)模型列車馬赫數(shù)M、換算壓力數(shù)值ΔpN、模型列車行駛速度數(shù)值VTR得出車頭壓力損失系數(shù)ζN。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及鐵道機車車輛、隧道建設(shè)及地鐵建設(shè)等車輛及地下工程建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法。
背景技術(shù)
高速列車車頭壓力損失系數(shù)對初始壓縮波、最大氣動載荷、空氣阻力和洞口微壓波等氣動效應(yīng)具有重要影響。因此，車頭壓力損失系數(shù)的測定具有研究的緊迫性和工程實際需求的重要意義。
高速列車空氣動力學(xué)的研究方法主要有理論分析、數(shù)值模擬、實車試驗和動模型試驗。其中，理論分析和數(shù)值模擬在氣動效應(yīng)的研究中均要用到車頭壓力損失系數(shù)。不同的列車頭型具有不同的車頭壓力損失系數(shù)，同時，列車分別在明線運行和隧道內(nèi)運行時車頭壓力損失系數(shù)也不同。通過動模型試驗，可以分別準(zhǔn)確測得不同列車頭型、明線和隧道運行時模型列車車頭壓力損失系數(shù)，從而可以確定最優(yōu)的列車頭型和不同工況下車頭壓力損失系數(shù)的數(shù)值。這樣，既減少了理論分析和數(shù)值模擬計算中所需要計算的工況數(shù)量，節(jié)省了大量人力物力，同時可以高效的為車輛廠和設(shè)計單位提供車輛和隧道設(shè)計參數(shù)。因此，高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法具有較好的研究和實用價值。但目前國內(nèi)外尚無高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)的測試方法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是目前國內(nèi)外尚無高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)的測試方法，目的在于提供一種高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法，解決上述問題。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：
一種高速列車動模型試驗車頭壓力損失系數(shù)測試方法，包括以下步驟：
S1：在模型列車車頭鼻尖區(qū)域布置壓力傳感器，并與置于模型列車內(nèi)的數(shù)據(jù)采集裝置連接，用以獲得模型列車車頭壓力數(shù)據(jù)；
S2：在模型列車內(nèi)部安裝加速度計，并與數(shù)據(jù)采集裝置連接，用以獲得加速度數(shù)據(jù)；
S3：進行模型列車動模型試驗，從數(shù)據(jù)采集裝置獲得模型列車車頭壓力數(shù)據(jù)和加速度數(shù)據(jù)；
S4：根據(jù)模型列車車頭壓力數(shù)據(jù)繪制出壓力歷程曲線；從壓力歷程曲線上讀取最大壓力數(shù)值，記為ΔpI；
S5：依據(jù)最大壓力數(shù)值ΔpI的同一時刻，從數(shù)據(jù)采集裝置獲得的加速度數(shù)據(jù)經(jīng)過處理，得到對應(yīng)時刻的模型列車行駛速度數(shù)值，記為VTR；
加速度數(shù)據(jù)經(jīng)過處理具體為：通過數(shù)據(jù)采集裝置得到加速度數(shù)據(jù)，繪制加速度隨時間變化的曲線，然后通過數(shù)據(jù)采集軟件計算出一段時間內(nèi)加速度對時間的積分，即為該短時間內(nèi)的速度VTR。
S6：根據(jù)模型列車行駛速度數(shù)值VTR計算得到模型列車馬赫數(shù)M；
S7：根據(jù)模型列車馬赫數(shù)M將ΔpI換算得到換算壓力數(shù)值，記為ΔpN；
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，未經(jīng)中鐵西南科學(xué)研究院有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011083824.1/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
