[發明專利]一種汽車輪胎防漏氣檢測機構

在審

• 申請號: 202011083551.0
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112304646A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 夏廣文
• 申請（專利權）人: 夏廣文
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車輪胎防漏氣檢測機構，包括輪胎本體和底座，所述輪胎本體安裝在橫軸上，所述卡桿的內部開設有第三空腔，且第三空腔和第二空腔相連通，并且第三空腔上覆蓋有第二彈性片，并且第二彈性片密封固定在卡桿上，所述輪胎本體的下方設置有檢測盒。該汽車輪胎防漏氣檢測機構，實現了利用氣壓膨脹的方式對輪胎進行便捷的固定安裝以及后續拆卸，同時，利用長度可調整的第一支架以及第二支架配合液壓桿的使用，能夠利用杠桿省力結構使輪胎能夠緊緊的壓在檢測盒上，并且檢測盒中檢測帶的結構設計，能夠便捷調整合適的面與輪胎接觸，從而模擬多種路面情況，檢測數據更加精準。

技術領域

本發明涉及汽車輪胎生產技術領域，具體為一種汽車輪胎防漏氣檢測機構。

背景技術

汽車是現代社會中必不可少的交通工具，由于行駛路面狀況復雜，所以汽車中輪胎設備運行的穩定性與否，很大程度上決定了汽車能夠在路面上平穩行駛，汽車輪胎在生產之后，一般都需要對其進行漏氣性能檢測，因此會使用到防漏氣檢測機構，現有的防漏氣檢測設備會在輪胎表面戳出孔洞，再進行路面行駛模擬，來檢測輪胎中的漏氣速度以及壓強情況，確保輪胎質量的合格，但是現有的防漏氣檢測機構在實際使用時存在以下問題：

檢測機構所安裝的輪胎結構一般是從成品當中按照一定比例取出的帶有輪轂結構的樣品，安裝在用于驅動樣品轉動的轉軸上后再使用電機驅動輪胎轉動，因此輪胎與轉軸連接的穩定性決定了檢測過程能夠穩定進行，而現有的轉軸/橫軸和輪胎的連接結構一般為螺栓連接，實際操作十分的復雜，降低了整體檢測效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車輪胎防漏氣檢測機構，以解決上述背景技術中提出檢測機構所安裝的輪胎結構一般是從成品當中按照一定比例取出的帶有輪轂結構的樣品，安裝在用于驅動樣品轉動的轉軸上后再使用電機驅動輪胎轉動，因此輪胎與轉軸連接的穩定性決定了檢測過程能夠穩定進行，而現有的轉軸/橫軸和輪胎的連接結構一般為螺栓連接，實際操作十分的復雜，降低了整體檢測效率的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車輪胎防漏氣檢測機構，包括輪胎本體和底座，所述輪胎本體安裝在橫軸上，且橫軸的端頭處和第一支架的左端相互連接，所述第一支架的左端固定安裝在轉軸上，且轉軸轉動安裝在固定板上，并且固定板的底端焊接在底座上，所述底座位于輪胎本體和第一支架的下方，且第一支架上安裝有第一電機，并且第一電機的輸出軸通過皮帶輪機構和橫軸的端頭處相連，所述橫軸和外端和氣管內部開設的第一空腔相連通，且氣管和橫軸為轉動連接，并且第一空腔的端頭處覆蓋有第一彈性片，且第一彈性片位于輪胎本體的輪轂內壁處，同時第一彈性片為等角度分布，所述第一空腔與第二空腔相連通，且第二空腔開設在豎板的內部，且豎板垂直固定安裝在橫軸上，并且豎板上安裝有水平分布的卡桿，所述卡桿的內部開設有第三空腔，且第三空腔和第二空腔相連通，并且第三空腔上覆蓋有第二彈性片，并且第二彈性片密封固定在卡桿上，同時卡桿關于橫軸的中心等角度分布，并且卡桿和輪胎本體中輪轂上的螺孔水平對應，所述輪胎本體的下方設置有檢測盒。

優選的，所述第一支架的下方設置有第二支架，且第二支架水平固定安裝在固定板的邊側，并且第二支架的右端安裝有液壓桿，同時液壓桿的頂端和第一支架相連。

優選的，所述第一支架右端的下端面開設有滑槽，且滑槽的內部滑動連接有滑塊，并且滑塊的下端面和液壓桿的輸出軸頂端相鉸接，同時第一支架和第二支架的中段斷開處均通過滑板構成滑動連接結構。

優選的，所述檢測盒為上下貫穿的矩形筒狀結構，且檢測盒的中段邊側和連接軸相連接，且連接軸轉動安裝在底座的內部，并且連接軸和底座內部安裝的第二電機相連接，同時檢測盒的內部安裝有安裝輥。

優選的，所述安裝輥共設置有4個，且分別位于檢測盒的拐角處，并且安裝輥上安裝有檢測帶，檢測帶的一面安裝有凸起塊，另一面為平整結構。