[發明專利]一種軌道交通接地系統

在審

• 申請號: 202011082647.5
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112201973A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 周福林;張偉;王文昊
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: H01R4/66
• 分類號: H01R4/66;B61C17/00;H01R4/64
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 鐘揚飛

本申請實施例提供一種軌道交通接地系統，所述軌道交通接地系統包括：列車，所述列車包括拖車和動車；軌道，所述列車通過車輪對與所述軌道滾動連接，所述車輪對的軸端設置有接地碳刷；第一接地裝置，所述拖車通過所述第一接地裝置連接所述接地碳刷；第二接地裝置，所述動車通過所述第二接地裝置連接所述接地碳刷，所述第二接地裝置包括接地電阻。本申請實現了有效抑制車體回流的同時，減小對過電壓泄放的阻礙，降低軸承損壞率。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種軌道交通接地系統。

背景技術

近年來，軌道交通由于其速度快、運量大、準點率高、節能環保、安全可靠等優點，已經成為了當代最重要的交通運輸工具之一。電力機車在工作時通過受電弓從接觸網接受電流，電流通過車載電氣設備后經列車接地系統流入鋼軌，并通過綜合貫通線入地，將電流回流至牽引變電所。

目前，列車常用的工作接地方式為直接接地，即動車組主回路的變壓器通過接地線直接與接地碳刷連接接地，同時，保護接地也常采用直接接地方式，即車體通過軟連線連接接地碳刷直接接地。由于鋼軌回路與車體回路電阻的差異，這種接地方式會使得部分工作電流容易通過保護接地點回流到車體，造成車體局部發熱、局部環流，而且當電流流入軸承時，會造成軸溫異常，引起軸承電化腐蝕。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種軌道交通接地系統，用以實現有效抑制車體回流的同時，減小對過電壓泄放的阻礙，降低軸承損壞率。

本申請實施例第一方面提供了一種軌道交通接地系統，包括：列車，所述列車包括拖車和動車；軌道，所述列車通過車輪對與所述軌道滾動連接，所述車輪對的軸端設置有接地碳刷；第一接地裝置，所述拖車通過所述第一接地裝置連接所述接地碳刷；第二接地裝置，所述動車通過所述第二接地裝置連接所述接地碳刷，所述第二接地裝置包括接地電阻。

于一實施例中，所述拖車包括：拖車車體，所述拖車車體上設置有多個第一接地點；第一轉向架，所述第一轉向架設置在所述拖車車體的下方，連接所述第一接地點。

于一實施例中，所述第一接地裝置為連接線，所述第一接地裝置的一端連接所述第一轉向架，所述第一接地裝置的另一端連接所述接地碳刷。

于一實施例中，所述動車包括：動車車體，所述動車車體上設置有多個第二接地點；第二轉向架，所述第二轉向架設置在所述動車車體的下方，連接所述第二接地點。

于一實施例中，所述接地電阻的一端連接所述第二接地點，所述接地電阻的另一端連接所述接地碳刷。

于一實施例中，所述動車還包括：匯流排，設置在所述動車車體上，所述匯流排連接所述接地碳刷。

于一實施例中，所述接地電阻的電阻值范圍為20毫歐至50毫歐。

于一實施例中，所述第一接地裝置在所述拖車兩側對稱分布，所述第二接地裝置在所述動車兩側對稱分布。

于一實施例中，所述拖車和所述動車的編組方式包括為三動三拖。

于一實施例中，所述拖車和所述動車的編組方式包括為四動二拖。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對本申請實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本申請一實施例的軌道交通接地系統的結構示意圖；

圖2為本申請一實施例的拖車的結構示意圖；

圖3為本申請一實施例的拖車的側面示意圖；

圖4為本申請一實施例的動車的結構示意圖；