[發(fā)明專利]一種高速公路流量管控方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011082619.3
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN113160582B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段洪琳;張威奕;齊建宇;李歌亮;胡丹丹
• 申請（專利權(quán)）人: 招商新智科技有限公司;浙江溫州甬臺溫高速公路有限公司;招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司
• 主分類號: G08G1/065
• 分類號: G08G1/065;G08G1/0967
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 王剛

本說明書一個或多個實施例提供一種高速公路流量管控方法及系統(tǒng)，通過獲取天氣數(shù)據(jù)、擁堵狀態(tài)、交通流狀態(tài)，基于多情景融合策略協(xié)同推薦線路速度，產(chǎn)生排隊預(yù)警和速度推薦信息，通過獲取每個控制周期內(nèi)的占有率、主線車速和匝道入口車速，得出匝道控制的動態(tài)配時方案，形成更加完善的高速公路管控策略，能夠應(yīng)對不同的應(yīng)用場景，提高高速公路運行的效率和安全性，對交通流的合理運行有重要的意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書一個或多個實施例涉及高速公路管控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路流量管控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

高速公路交通運行的安全順暢是高速公路管控中的重要一環(huán)，因此需要根據(jù)高速公路的實時狀態(tài)，對高速公路流量進行管控，以提高高速公路運行效率和安全性；

但現(xiàn)有算法應(yīng)用場景較為單一，往往針對高速公路交通流預(yù)測等單一場景和功能，無法形成高速公路交通流運行全場景的一整套算法和策略體系。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本說明書一個或多個實施例的目的在于提出一種高速公路流量管控方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有算法應(yīng)用場景較為單一的問題。

基于上述目的，本說明書一個或多個實施例提供了一種高速公路流量管控方法，包括：

對高速公路進行可變限速以及對高速公路匝道進行匝道控制；

對高速公路進行可變限速包括：

獲取天氣數(shù)據(jù)、擁堵狀態(tài)、交通流狀態(tài)數(shù)據(jù)這三種情景數(shù)據(jù)中的一種或多種，判斷情景數(shù)據(jù)是否至少有一種出現(xiàn)異常：

若出現(xiàn)惡劣天氣，則根據(jù)基于不良天氣預(yù)警及限速規(guī)則，得出基于不良天氣的預(yù)警及推薦速度，產(chǎn)生排隊預(yù)警和速度推薦信息；

若道路處于擁堵狀態(tài)，則根據(jù)基于擁堵狀態(tài)預(yù)警及限速規(guī)則得出基于擁堵狀態(tài)的預(yù)警及推薦速度，產(chǎn)生排隊預(yù)警和速度推薦信息；

若處于異常交通流狀態(tài)，則根據(jù)基于異常交通流狀態(tài)預(yù)警及限速規(guī)則，得出基于異常交通流狀態(tài)的預(yù)警及推薦速度，產(chǎn)生排隊預(yù)警和速度推薦信息；

若出現(xiàn)多種情景數(shù)據(jù)異常，則基于多情景融合策略，協(xié)同推薦線路速度，產(chǎn)生排隊預(yù)警和速度推薦信息；

對高速公路匝道進行匝道控制包括：

獲取一個控制周期內(nèi)的占有率、主線車速和匝道入口車速，若主線車速不低于設(shè)定值，則判斷匝道順暢，將匝道置于開放狀態(tài)，不對匝道進行調(diào)節(jié)，若主線車速不超過設(shè)定值且在第一設(shè)定范圍內(nèi)，則判斷匝道緩行，將匝道置于調(diào)節(jié)狀態(tài)，讀取上一控制周期占有率，對上一控制周期占有率進行平滑操作，并計算得出調(diào)節(jié)率，判斷匝道入口車速是否達(dá)到第二設(shè)定值，若超過則輸出調(diào)節(jié)率，并根據(jù)調(diào)節(jié)率計算綠燈時間，若匝道入口車速低于第二設(shè)定值，則使用最大調(diào)節(jié)率輸出綠燈時間。

優(yōu)選地，本方法還包括對高速公路上的貨車進行管控，具體包括：

獲取日期；

根據(jù)獲取日期的屬性，確定貨車限行時段；

將貨車限行時段信息進行發(fā)布。

優(yōu)選地，本方法還包括：

基于交通流檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣象檢測設(shè)備以及高精數(shù)字地圖獲取道路交通的實時狀態(tài)；

判斷高速公路上是否存在嚴(yán)重交通擁堵、交通事件或極端惡劣天氣和地質(zhì)災(zāi)害，若存在，則基于道路事件發(fā)生的位置和類型來制定誘導(dǎo)策略發(fā)布內(nèi)容和發(fā)布位置；

在選定的發(fā)布位置發(fā)布制定的誘導(dǎo)策略內(nèi)容。

優(yōu)選地，本方法還包括：

依據(jù)針對某一方向優(yōu)化管控的單收費站通道數(shù)調(diào)節(jié)模型對收費站車流量進行調(diào)節(jié)，其中針對某一方向優(yōu)化管控的單收費站通道數(shù)調(diào)節(jié)模型為：