[發明專利]一種商用車提升橋懸架結構

在審

• 申請號: 202011080705.0
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112297737A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 李俊;石朝陽;何云江;申回春
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 王振宇

本發明涉及一種商用車提升橋懸架結構，包括：支承支架、提升氣囊、導向臂及承載氣囊。導向臂與車橋連接；導向臂的前端與支承支架鉸接；提升氣囊的下端與支承支架連接，提升氣囊的上端與導向臂固定連接；承載氣囊的下端與導向臂的末端連接。本發明提供的商用車提升橋懸架結構，將提升氣囊上端直接與導向臂相連，省掉提升機構的上擺臂等元件，解決提升氣囊安裝空間尺寸狹小問題。提升氣囊作用力直接傳遞到導向臂，避免導向臂的磨損與提升運動中的噪聲；導向臂與提升氣囊融為一體，可有效規避傳動軸影響，該提升橋懸架結構既可以布置在驅動橋前面，又適宜布置在驅動橋后面使用，因此懸架通用性好。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種商用車提升橋懸架結構。

背景技術

提升橋懸架系統在商用車中起輔助支承作用，是指通過懸架系統完成車橋的提升和落下。當車輛空載或輕載時，提升橋懸架系統用于提升氣囊工作，將支承橋提起離開路面，可降低油耗和減少輪胎磨損；當車輛滿載時，通過操縱氣路控制系統實現支承橋落下承載，使車輛軸荷重新分配并防止其它車軸過載，可有效避免整車超載。

現有的提升橋懸架一般通過提升氣囊及運動機構來實現，將提升氣囊下端與支撐支架下端固定連接，上端與提升擺臂連接，提升擺臂另一端與導向臂支架鉸接，上擺臂回轉中心與導向臂擺動中心重合或不重合。通過控制提升氣囊充氣，同時承載氣囊排氣，帶動提升擺臂向上運動實現固定于導向臂上的車橋的提升。現有的提升橋懸架存在的問題是：上擺臂設計結構復雜，為解決提升氣囊安裝空間問題不得不犧牲車輛的通過性，且固定于上擺臂的連接塊與導向臂之間存在磨損現象，并容易產生噪音。

一是如專利《一種牽引車后提升橋空氣懸架系統》)將提升氣囊布置在車橋正前方中間位置，提升氣囊支架與車橋固定連接(或與車橋焊接)呈懸臂狀，固定于車架兩側的提升氣囊托臂與提升氣囊下端連接呈U型狀，提升支架與提升氣囊托臂因空間安裝尺寸及強度要求降低了整套懸架系統輕量化水平，且不能有效規避傳動軸的影響，只能布置在驅動橋后面使用。

一是如專利《一種重卡提升空氣懸架系統》將提升氣囊布置在車橋正前方中間位置，提升支架通過與車橋固定連接的過渡支架相連接，安裝在車架內側的固定支架與提升氣囊下端連接呈U型狀，固定支架與過渡支架因空間安裝尺寸及強度要求降低了整套懸架系統輕量化水平，且不能有效規避傳動軸的影響，只能布置在驅動橋后面使用。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上擺臂設計結構復雜，懸架系統輕量化水平低，提升氣囊安裝空間尺寸狹小，且固定于上擺臂的連接塊與導向臂之間存在磨損現象，容易產生噪音及懸架在整車布置上的局限性的技術問題，提供了一種商用車提升橋懸架結構。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種商用車提升橋懸架結構，包括：支承支架、提升氣囊、導向臂及承載氣囊；

所述導向臂與車橋連接；所述導向臂的前端與所述支承支架鉸接；所述提升氣囊的下端與所述支承支架連接，所述提升氣囊的上端與所述導向臂固定連接；所述承載氣囊的下端與所述導向臂的末端連接。

進一步的，還包括：固定支座；

所述固定支座設置為U型結構；所述固定支座的底部與所述提升氣囊的上端連接；所述固定支座的上端通過緊固件固定在所述導向臂上。

進一步的，還包括：隔套；

所述隔套的外壁設置有橡膠層；所述隔套設置在所述固定支座內側且位于所述導向臂上方，所述隔套的外壁與所述導向臂抵接。

進一步的，還包括：銷軸；

所述導向臂的前端通過所述銷軸與所述支承支架鉸接。

進一步的，導向臂包括：主片、包耳片及復合襯套；