[發明專利]轉子鐵芯結構及電機

在審

• 申請號: 202011080366.6
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112290707A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 崔舜宇;馬霽旻;陳彪;李婷;舒海斌;王超;楊守武;周海鷹;陳銀燭;劉耿聰
• 申請（專利權）人: 智新科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/28
• 分類號: H02K1/28;H02K1/27
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明涉及一種轉子鐵芯結構及電機，該轉子鐵芯結構包括鐵芯本體及磁鋼；鐵芯本體包括沿所述鐵芯本體的外弧線設置的多個第一磁鋼槽，沿鐵芯本體徑向設置、并位于每個第一磁鋼槽兩側的各一個第二磁鋼槽，連通每個第二磁鋼槽、并平行第一磁鋼槽設置的第三磁鋼槽，以及連通每個第三磁鋼槽、并向著靠近鐵芯本體內弧線延伸設置的空氣槽；磁鋼包括設于多個第一磁鋼槽中、并沿第一磁鋼槽延伸設置的第一外磁鋼，設于多個第二磁鋼槽中、并沿第二磁鋼槽延伸設置的第二外磁鋼，以及設于多個第三磁鋼槽中、并沿第三磁鋼槽延伸設置的內磁鋼，內磁鋼均與空氣槽連接；將集中在空氣槽之間的隔磁橋處的應力分散，降低了隔磁橋處的結構應力，能大大提高電機轉速。

技術領域

本發明涉及汽車電機技術領域，特別涉及一種轉子鐵芯結構及電機。

背景技術

現代車用電機正向高速化、小型化、輕量化、低成本和高效率等方向發展；為了降低轉子鐵芯結構的尺寸、重量、材料成本，以及提高電機的功率密度和扭矩密度等，新能源車用驅動電機轉子的極限轉速從以前的5000r/min-8000r/min，逐漸提高到12000r/min-17000r/min；雖然電機轉子高速化的好處良多，但也給轉子鐵芯結構的強度設計提出了越來越高的要求；而轉子鐵芯結構在高轉速下，隔磁橋處的最大應力是需要小于轉子鐵芯結構的材料最大屈服強度的，但現有的轉子鐵芯結構無法達到這一要求，所以需要對轉子鐵芯結構進行優化從而降低隔磁橋處的應力。

發明內容

本發明實施例提供一種轉子鐵芯結構，將集中在空氣槽之間的隔磁橋處的應力分散，降低了隔磁橋處的結構應力，能大大提高電機轉速。

一方面，本發明實施例提供了一種轉子鐵芯結構，包括鐵芯本體及磁鋼；鐵芯本體包括沿所述鐵芯本體的外弧線設置的多個第一磁鋼槽，沿所述鐵芯本體徑向設置、并位于每個所述第一磁鋼槽兩側的各一個第二磁鋼槽，連通每個所述第二磁鋼槽、并平行所述第一磁鋼槽設置的第三磁鋼槽，以及連通每個所述第三磁鋼槽、并向著靠近所述鐵芯本體內弧線延伸設置的空氣槽；其中，所述第三磁鋼槽向著靠近所述第一磁鋼槽延伸設置；磁鋼包括設于多個所述第一磁鋼槽中、并沿所述第一磁鋼槽延伸設置的第一外磁鋼，設于多個所述第二磁鋼槽中、并沿所述第二磁鋼槽延伸設置的第二外磁鋼，以及設于多個所述第三磁鋼槽中、并沿所述第三磁鋼槽延伸設置的內磁鋼，所述內磁鋼均與所述空氣槽連接。

在一些實施例中，所述空氣槽包括與所述第三磁鋼槽連通、并向著靠近所述鐵芯本體的內弧線延伸設置的第一空氣槽，平行于所述第三磁鋼槽、并向著靠近所述第三磁鋼槽方向延伸設置的第二空氣槽，所述第一空氣槽與所述第二空氣槽連通為一體。

在一些實施例中，所述第一空氣槽向著靠近所述鐵芯本體的內弧線的延伸方向為豎直延伸。

在一些實施例中，所述第一空氣槽與所述第二空氣槽的連接處設置為圓角。

在一些實施例中，每個所述第一空氣槽的寬度為1-2mm，每個所述第二空氣槽的寬度大于所述第一空氣槽的寬度的1.5-2.5倍

在一些實施例中，所述第一空氣槽向著靠近所述鐵芯本體的內弧線延伸、并超出所述第三磁鋼槽的寬度為超出距離，所述超出距離等于所述第一空氣槽的寬度。

在一些實施例中，所述第二空氣槽的長度大于所述第一空氣槽的所述超出距離的1-2倍。

在一些實施例中，設于所述第一磁鋼槽兩側的各一個所述第一空氣槽之間的隔磁橋距離等于所述第一空氣槽的寬度。

在一些實施例中，每個所述第二磁鋼槽與所述鐵芯本體的外弧線之間的隔磁橋距離等于所述第一空氣槽的寬度。

另一方面，本發明實施例提供了一種電機，包括上述所述的轉子鐵芯結構