[發明專利]一種圓盤式自動銑削裝置

在審

• 申請號: 202011080085.0
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112355365A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 蓋金廣;杜云龍;石業勇;夏正志;馬君;周靖峰;陳洪林
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23C3/00
• 分類號: B23C3/00;B23Q3/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 賀兆樂

本發明公開了一種圓盤式自動銑削裝置，包括機架、安裝有圓盤式銑刀的磨削工具系統和用于固定工件的夾緊機構，磨削工具系統可移動的安裝在夾緊機構和工件之間，夾緊機構滑動安裝在機架上，工件經鎖緊結構與夾緊機構固定連接。本發明中用于固定工件的夾緊機構滑動安裝在機架上，夾緊機構能夠根據工件的位置調節自身的高度，以方便圓盤式自動銑削裝置更好地適應工作環境進行自動銑削工作，同時夾緊機構與機架滑動連接，連接方式簡單，操作人員操作更加省力，進而提高了生產效率，同時有利于磨削工具系統更加穩固對固定在夾緊機構上的工件進行銑削操作。

技術領域

本發明涉及銑削設備技術領域，尤其涉及一種圓盤式自動銑削裝置。

背景技術

隨著軌道交通的發展，地鐵和高鐵相繼引入開發及投入運營，并逐漸成為人們日常出行所依賴的主要交通工具，人們對軌道車輛的安全性、可靠性以及舒適度提出更高的要求，而運行平穩和降低噪音是重要的衡量標準，車體抗蛇行減振器座作為車體底架主要的受力部件之一，它的可靠性直接關系到軌道車輛整體強度和運營安全。

現有的車體抗蛇行減振器座主要采用鋁板拼焊而成，結構復雜，焊接量大。軌道車輛車體在高級檢修時，需要對減振器座抬車墊板周圍以及減振器座底板和外側立板進行銑削，傳統的銑削方式一般通過人工完成，銑削工作量大，而且減振器座位于軌道車輛的底部，抬升減振器座后無法保證減振器座的穩固性，導致銑削效率低，銑削質量無法保證。

有鑒于此特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種圓盤式自動銑削裝置，以實現對工件快速固定及工件表面快速銑削的目的。

為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

一種圓盤式自動銑削裝置，包括機架、安裝有圓盤式銑刀的磨削工具系統和用于固定工件的夾緊機構，磨削工具系統可移動的安裝在夾緊機構和工件之間，夾緊機構滑動安裝在機架上，工件經鎖緊結構與夾緊機構固定連接。

在上述方案中，用于固定工件的夾緊機構滑動安裝在機架上，夾緊機構能夠根據工件的位置調節自身的高度，以方便圓盤式自動銑削裝置更好地適應工作環境進行自動銑削工作，有利于磨削工具系統更加穩固對固定在夾緊機構上的工件進行銑削操作。

進一步，機架包括豎直方向的定位板，定位板上對稱安裝有沿豎直方向延伸的第一滑軌，夾緊機構上安裝有與第一滑軌相配和第一滑塊，第一滑塊嵌入第一滑軌用于帶動夾緊機構沿豎直方向滑動。

在上述方案中，夾緊機構安裝在機架上且與機架滑動連接，夾緊機構和機架的連接方式簡單，而且通過滑動的方式控制夾緊機構的高度，適應工件的位置，從而實現夾緊機構與工件緊固連接，調節緊機構的高度更加省力。

進一步，夾緊機構包括前后設置的第一支撐板、第二支撐板和旋緊螺桿，第一支撐板和第二支撐板之間經旋緊螺桿連接，第一支撐板上安裝有豎直方向的托板，托板上安裝有沿第一滑軌滑動的第一滑塊。

在上述方案中，第一支撐板和第二支撐板之間經旋緊螺桿連接，通過旋緊螺桿控制第一支撐板和第二支撐板之間的間距，以實現第一支撐板和第二支撐板分別工件底部徑向支撐，第一支撐板和第二支撐板之間的間距對工件底部夾緊固定。

進一步，托板設置在第一支撐板靠近第二支撐板的一側，第二支撐板的底部與托板的頂部抵接。

在上述方案中，托板與機架滑動連接，并與第一支撐板固定連接從而形成外部托舉結構，實現第一支撐板對工件底部的穩固支撐，方便夾緊機構快速安裝在機架上，并有利于維護和更換不同尺寸的夾緊機構。

進一步，第一支撐板上安裝有沿豎直方向延伸的第一滾珠絲杠，第一滾珠絲杠設置在第一支撐板靠近第二支撐板的一側，第一滾珠絲杠上安裝有手搖輪，第一滾珠絲杠的下端與手搖輪螺紋連接。