[發(fā)明專利]一種踏板感模擬器與汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011079816.X
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112277904B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊紫微;薛娜娜;劉顏華;付艷超;龐召鑫;李曉龍;孫毅威;張克謙
• 申請（專利權(quán)）人: 精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮(zhèn)

1.一種踏板感模擬器，其特征在于，包括：液壓缸(1)與隔離件(2)；

所述隔離件(2)將所述液壓缸(1)分隔為第一空腔(3)與第二空腔(4)；

所述第一空腔(3)用于容納第一推動部(5)、第一彈性件(31)與流動介質(zhì)，所述第一空腔(3)與所述第二空腔(4)連通；

所述第一推動部(5)在受到外部作用力下壓縮所述第一彈性件(31)，以將所述第一空腔(3)內(nèi)的流動介質(zhì)擠壓至所述第二空腔(4)內(nèi)；

在所述第一推動部(5)的外部作用力消失后，所述第一彈性件(31)抵觸所述第一推動部(5)逐漸回彈，使得所述第二空腔(4)內(nèi)的流動介質(zhì)回流至所述第一空腔(3)內(nèi)；

其中，所述隔離件(2)上還設(shè)置有排氣孔(21)，所述排氣孔(21)用于將第二區(qū)域(42)與外界空氣連通，在所述第一推動部(5)位于初始位置時，所述第一推動部(5)封堵所述排氣孔(21)；在所述第一推動部(5)受到外部作用力下，朝著將所述第一彈性件(31)壓縮的方向移動第二預(yù)設(shè)距離時，所述排氣孔(21)與外界空氣連通；

其中，所述第二空腔(4)用于容納第二推動部(6)與第二彈性件(421)，所述第二推動部(6)將所述第二空腔(4)分隔為第一區(qū)域(41)與第二區(qū)域(42)，所述第二彈性件(421)位于所述第二區(qū)域(42)內(nèi)，所述第一區(qū)域(41)與所述第一空腔(3)連通；

其中，所述第二推動部(6)的外壁與內(nèi)壁上均設(shè)置有密封圈(61)；位于所述第二推動部(6)外壁上的密封圈(61)與所述液壓缸(1)的內(nèi)壁抵觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板感模擬器，其特征在于，所述第一推動部(5)在受到外部作用力下壓縮所述第一彈性件(31)，以將所述第一空腔(3)內(nèi)的流動介質(zhì)擠壓至所述第一區(qū)域(41)內(nèi),進(jìn)而擠壓所述第二推動部(6)從所述第一區(qū)域(41)移動至所述第二區(qū)域(42)，以壓縮所述第二區(qū)域(42)內(nèi)的第二彈性件(421)；

在所述第一推動部(5)的外部作用力消失后，所述第一彈性件(31)抵觸所述第一推動部(5)逐漸回彈，使得所述第一區(qū)域(41)內(nèi)的流動介質(zhì)回流至所述第一空腔(3)內(nèi)，以逐漸釋放所述第一區(qū)域(41)的空間，所述第二推動部(6)在所述第二彈性件(421)的抵觸下逐漸恢復(fù)初始位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板感模擬器，其特征在于，所述第一推動部(5)在移動第一預(yù)設(shè)距離后，與所述第一彈性件(31)抵觸，以壓縮所述第一彈性件(31)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板感模擬器，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)距離小于所述第一預(yù)設(shè)距離。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板感模擬器，其特征在于，所述第一推動部(5)包括：活塞(52)、球頭桿(51)、與推桿(53)；

所述活塞(52)滑動設(shè)置于第一空腔(3)內(nèi)；

所述球頭桿(51)的一端與所述活塞(52)連接，另一端與制動踏板連接；

所述推桿(53)的一端與所述活塞(52)連接，另一端穿出所述液壓缸(1)，用于推動主缸；

所述球頭桿(51)與所述推桿(53)位于所述活塞(52)的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板感模擬器，其特征在于，所述第一空腔(3)與所述第一區(qū)域(41)通過泄壓孔(22)連通；

所述泄壓孔(22)設(shè)置于所述隔離件(2)的側(cè)壁上，所述流動介質(zhì)通過泄壓孔(22)流入至所述第一區(qū)域(41)內(nèi)或流入至所述第一空腔(3)內(nèi)。