[發(fā)明專利]一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法、設(shè)備及介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011079733.0
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112509380A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李進(jìn);康博;朱長威;王斌;周高升
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司;中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 曾令軍

本發(fā)明提供一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法,包括接收含有待測航空器位置信息的第一監(jiān)視數(shù)據(jù)；判斷第一監(jiān)視數(shù)據(jù)中的待測航空器位置信息是否位于預(yù)設(shè)定位點位置范圍內(nèi)，根據(jù)第一監(jiān)視數(shù)據(jù)中的待測航空器位置信息搜尋降落同一預(yù)設(shè)跑道且其后相鄰的航空器記為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監(jiān)視數(shù)據(jù)，并將接收第二監(jiān)視數(shù)據(jù)的時間記錄為第二接收時間；根據(jù)待測航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收時間、第二接收時間計算出待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。本發(fā)明的一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法，整個過程便捷快速，無需人工操作，得到的航空器間隔的精準(zhǔn)度更高提高了測量航空器間隔的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空器測量領(lǐng)域，尤其涉及一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)

進(jìn)場邊是指最進(jìn)港航空器在距跑道頭30公里左右，開始對準(zhǔn)跑道，進(jìn)行調(diào)速、降高度，直至觸地降落的一個階段，進(jìn)場邊上相鄰兩個航空器之間的間隔，是保障航空器安全以及用于評估和分析航空器進(jìn)港效率的一個重要指標(biāo)。不同航空器所產(chǎn)生的尾流是不同的，它主要是受飛機(jī)自身重量、載貨量、飛行速度、空氣密度等因素影響。在同等條件下，越大型的飛機(jī)的尾流越大，而如果后機(jī)受到前機(jī)尾流的影響，在高空中容易進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，可能會出現(xiàn)空中超限(大坡度、超速等)、顛簸傷人等；在低空則增加了可失去操控墜地的風(fēng)險，因為尾流存在的危害，國際民航業(yè)界一直對航空器尾流間隔有著明確的要求，因此，通過技術(shù)手段持續(xù)測量及記錄進(jìn)港航空器在進(jìn)場邊的間隔，對于評估、分析和改進(jìn)進(jìn)港航空器的效率提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

現(xiàn)有測量和記錄進(jìn)港航空器之間的間隔的主要是通過手工方式進(jìn)行，就是由管制員利用空管自動化系統(tǒng)中的飛行動態(tài)顯示席(SDD)，實時監(jiān)控進(jìn)港航空器的飛行態(tài)勢，一旦發(fā)現(xiàn)某架進(jìn)港航空器A處于跑道頭，通過SDD中的工具，測量與之相鄰的進(jìn)港航空器B的距離，并記錄前后兩架航空器的航班號、機(jī)型、速度，間隔等。現(xiàn)有的通過手工方式測量進(jìn)港航空器之間的間隔容易造成測量時機(jī)把握不準(zhǔn)以及間隔數(shù)據(jù)偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法，其能解決現(xiàn)有的通過手工方式測量進(jìn)港航空器之間的間隔容易造成測量時機(jī)把握不準(zhǔn)以及間隔數(shù)據(jù)偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數(shù)據(jù)的問題。

本發(fā)明的目的之二在于提一種電子設(shè)備，其能解決現(xiàn)有的通過手工方式測量進(jìn)港航空器之間的間隔容易造成測量時機(jī)把握不準(zhǔn)以及間隔數(shù)據(jù)偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數(shù)據(jù)的問題。

本發(fā)明的目的之三在于提一種計算機(jī)存儲介質(zhì)，其能解決現(xiàn)有的通過手工方式測量進(jìn)港航空器之間的間隔容易造成測量時機(jī)把握不準(zhǔn)以及間隔數(shù)據(jù)偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數(shù)據(jù)的問題。

本發(fā)明的目的之一采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種實時測量進(jìn)港航空器間隔的方法，包括以下步驟：

監(jiān)視數(shù)據(jù)接收，接收含有待測航空器位置信息的第一監(jiān)視數(shù)據(jù)，并將接收第一監(jiān)視數(shù)據(jù)的時間記錄為第一接收時間；

定位點判斷，判斷第一監(jiān)視數(shù)據(jù)中的待測航空器位置信息是否位于預(yù)設(shè)定位點位置范圍內(nèi)，若是，則待測航空器已經(jīng)降落在預(yù)設(shè)跑道上，執(zhí)行步驟搜尋相鄰航空器，若否，則丟棄第一監(jiān)視數(shù)據(jù)；

搜尋相鄰航空器，根據(jù)所述第一監(jiān)視數(shù)據(jù)中的待測航空器位置信息搜尋降落同一預(yù)設(shè)跑道且其后相鄰的航空器記為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監(jiān)視數(shù)據(jù)，并將接收第二監(jiān)視數(shù)據(jù)的時間記錄為第二接收時間；

計算航空器間隔，根據(jù)待測航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收時間、第二接收時間計算出待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。