[發(fā)明專利]基于空間使用程度的終端區(qū)空域利用率評估方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011075080.9
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112233460B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王曉敏;王強(qiáng);翟立軍;宋果家;宋歌;高原;孫立淼;李雪
• 申請（專利權(quán)）人: 天津航大天元航空技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G08G5/02
• 代理公司: 成都方圓聿聯(lián)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51241
• 代理人: 李鵬

本發(fā)明公開了一種基于空間使用程度的終端區(qū)空域利用率評估方法，其通過如下的評估模型對終端區(qū)空域利用率進(jìn)行評估：終端區(qū)空域利用率＝δ₁×終端區(qū)時間利用率+δ₂×終端區(qū)空間利用率+δ₃×終端區(qū)容量利用率。本發(fā)明創(chuàng)新性的研究了各種進(jìn)離場方式，考慮航線的常用性，融合時間、空間及容流三個角度的終端區(qū)利用率，可對空域利用率進(jìn)行高效準(zhǔn)確的評估。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空域利用率的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

空域利用率是飛機(jī)對空域環(huán)境的利用能力，是空域利用程度的指標(biāo)?？沼蚶寐士捎蔑w機(jī)實(shí)際占用空域資源的度量值與實(shí)際可用空域資源的度量值的比值表示。

精確獲得終端區(qū)空域利用率是了解終端區(qū)空域資源利用程度的基礎(chǔ)。而終端區(qū)空域利用率因航線的常用性不同存在差異。

部分現(xiàn)有技術(shù)常以確定的時間、空間條件為基礎(chǔ)，計算終端區(qū)容量利用率，將其視為終端區(qū)空域利用率，并未實(shí)現(xiàn)時間、空間及容流三個角度終端區(qū)空域利用率的真正融合。雖有部分技術(shù)綜合時間、空間及容流三個角度研究終端區(qū)空域利用率，但多是從三個角度探討評估終端區(qū)空域利用率的指標(biāo)，建立的指標(biāo)體系并不周全。且均未探討航線的常用性不同對終端區(qū)空域利用率的影響，給出的終端區(qū)空域利用率計算結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況差異較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種新的終端區(qū)空域利用率評估方法，其可獲得更精確的空域利用率，對空域的合理配置和使用提供更準(zhǔn)確的決策信息。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提出了如下的技術(shù)方案：

基于空間使用程度的終端區(qū)空域利用率評估方法，其通過如下的評估模型對終端區(qū)空域利用率進(jìn)行評估：

終端區(qū)空域利用率＝δ₁×終端區(qū)時間利用率+δ₂×終端區(qū)空間利用率+δ₃×終端區(qū)容量利用率

其中，δ₁、δ₂、δ₃分別表示終端區(qū)時間利用率、終端區(qū)空間利用率、終端區(qū)容量利用率在空域資源利用中的權(quán)重值。

在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述終端區(qū)空間利用率通過如下的航線利用率模型獲得：

終端區(qū)空間利用率＝α₁×進(jìn)場航線利用率+α₂×離場航線利用率+α₃×飛越航線利用率，

其中，α₁、α₂、α₃分別表示進(jìn)場航線利用率、離場航線利用率、飛越航線利用率對應(yīng)的權(quán)重值。

在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述航線利用率通過如下的航線利用率模型獲得：

航線利用率＝w₁×常用航線利用率+w₂×非常用航線利用率，

其中，w₁表示常用航線利用率對應(yīng)的權(quán)重值，w₂表示非常用航線利用率對應(yīng)的權(quán)重值，且w₁＞w₂；

所述航線利用率包括進(jìn)場航線利用率、離場航線利用率或飛越航線利用率。

在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述常用航線利用率λ_i及非常用航線利用率λ_j通過如下的利用率模型獲得：

常用航線利用率

非常用航線利用率

在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述終端區(qū)時間利用率通過如下的時間利用率模型獲得：