[發(fā)明專利]自主車輛中的多方認(rèn)證的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011074228.7
• 申請(qǐng)日: 2020-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN112590810A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿里·哈桑尼;哈米德·M·格爾吉里;邁克爾·漢德;舒布哈姆·夏爾馬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W50/08
• 分類號(hào): B60W50/08
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;陳黎明

本公開提供了“自主車輛中的多方認(rèn)證的系統(tǒng)和方法”。系統(tǒng)和方法包括：讓多個(gè)參與方登入自主車輛；在所述自主車輛中顯示一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議；響應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議而從所述多個(gè)參與方中的每一者接收認(rèn)證確認(rèn)；以及將所述多個(gè)參與方的存在的認(rèn)證確認(rèn)狀態(tài)傳達(dá)給與所述自主車輛相關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸車輛功能(TVF)管理器。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及自主車輛中的多方認(rèn)證，并且更具體地涉及認(rèn)證管理器，所述認(rèn)證管理器被配置為認(rèn)證正進(jìn)入自主車輛的多個(gè)參與方的狀態(tài)。

背景技術(shù)

運(yùn)輸系統(tǒng)正變得越來越依賴于共乘服務(wù)，其中車輛被分配來在兩個(gè)或更多個(gè)航路點(diǎn)之間運(yùn)輸乘客。通過多方使用，使共乘服務(wù)更具成本效益。更具體地，優(yōu)化用于多方運(yùn)輸?shù)能囕v的容量可減少操作費(fèi)用、由于未占用造成的車輛停車時(shí)間以及道路交通。然而，車輛的同時(shí)多方使用可能產(chǎn)生參與方認(rèn)證的問題，特別是當(dāng)多個(gè)參與方同時(shí)或在同一航路點(diǎn)上登入車輛時(shí)。類似地，多方使用可能出現(xiàn)以下問題：較晚登車的參與方抵達(dá)車輛，并且已登車的參與方為較晚登車的參與方打開車門或者在較晚登車的參與方抵達(dá)時(shí)已經(jīng)打開車門。特別是對(duì)于在車輛中不存在專用人類駕駛員的自主車輛，可能出現(xiàn)以下問題：第一參與方認(rèn)證他們?cè)谲囕v中的存在，但抵達(dá)車輛的另外的參與方在未認(rèn)證其存在的情況下訪問車輛。例如，第一參與方會(huì)為了第二參與方而保持車輛的車門打開?？赡馨l(fā)生兩個(gè)參與方同時(shí)進(jìn)入車輛的另一個(gè)示例。在此類情況下，特別是在參與方中的一者或多者包括多名乘客的情況下，自主車輛可能無法檢測多個(gè)參與方的存在。此外，識(shí)別自主車輛中的乘員的存在的傳統(tǒng)車廂掃描和方法可能不適合參與方數(shù)量在請(qǐng)求運(yùn)輸之后改變但新參與方數(shù)量未及時(shí)傳達(dá)給車輛的情況。

需要改進(jìn)的多方辨識(shí)和管理，特別是對(duì)于自主車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本文公開的系統(tǒng)和方法被配置為認(rèn)證在同一或類似航路點(diǎn)進(jìn)入自主車輛或者在先前認(rèn)證的參與方允許相繼登車的參與方訪問車輛而不需要相繼登車的參與方進(jìn)行認(rèn)證的情況下進(jìn)入自主車輛的多個(gè)參與方的狀態(tài)。傳統(tǒng)上，認(rèn)證多方登車事件對(duì)于自主車輛來說是困難的，因?yàn)檐囕v上沒有人類操作員來在視覺和聽覺上檢測車輛處的所有參與方的存在。本文描述的一種或多種系統(tǒng)和方法利用認(rèn)證管理器(authentication manager，AM)，所述AM與跟自主車輛相關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸即服務(wù)(transportation-as-a-service，TaaS)車輛功能(TVF)管理器通信。AM向TVF通知參與方狀態(tài)(例如，抵達(dá)所述車輛)以允許自主車輛的乘客經(jīng)認(rèn)證的操作，諸如運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)或多個(gè)目的地航路點(diǎn)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，本公開利用設(shè)置在自主車輛內(nèi)或自主車輛上的用戶接口。用戶接口可包括觸摸屏、小鍵盤或其組合。用戶接口可被配置為向已經(jīng)(將要)在同一或類似航路點(diǎn)處登入自主車輛的多個(gè)參與方顯示一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議。用戶接口可進(jìn)一步被配置為響應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議而從多個(gè)參與方中的每一者接收認(rèn)證確認(rèn)。在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議可包括識(shí)別哪些參與方仍未進(jìn)行認(rèn)證的參與方狀態(tài)指示符。一個(gè)或多個(gè)認(rèn)證協(xié)議可包括供參與方認(rèn)證其在車輛中的存在的區(qū)域。在認(rèn)證登車后，AM將成功認(rèn)證傳達(dá)給TVF以允許自主車輛操作。下文將更詳細(xì)地描述本公開的這些和其他益處。

附圖說明

參考附圖闡述了具體實(shí)施方式。相同附圖標(biāo)記的使用可指示類似或相同的項(xiàng)。各種實(shí)施方案可利用附圖中示出的元件和/或部件之外的元件和/或部件，并且一些元件和/或部件可能不存在于各種實(shí)施方案中。附圖中的元件和/或部件不一定按比例繪制。在整個(gè)本公開中，根據(jù)上下文，可以可互換地使用單數(shù)與復(fù)數(shù)術(shù)語。

圖1描繪根據(jù)實(shí)施方案的自主車輛的說明性視圖。

圖2和圖3描繪根據(jù)實(shí)施方案的設(shè)置在自主車輛內(nèi)的用戶接口的示例性視圖。

圖4描繪根據(jù)實(shí)施方案的圖3的用戶接口的放大視圖。

圖5包括自主車輛中的多方認(rèn)證的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式