[發(fā)明專(zhuān)利]一種臺(tái)體可平衡升降及軸距可調(diào)的汽車(chē)慣量模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011069580.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112229649B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃萬(wàn)友;范艷艷;范子苑
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01M1/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)一種臺(tái)體可平衡升降及軸距可調(diào)的汽車(chē)慣量模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括分別與車(chē)輛前、后車(chē)輪相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滾筒組、滾筒組固定機(jī)架、滾筒組升降機(jī)架、升降機(jī)構(gòu)、滾筒組主體機(jī)架，升降機(jī)構(gòu)位于滾筒組升降機(jī)架的下方并固定在滾筒組主體機(jī)架底部，并用于帶動(dòng)滾筒組升降機(jī)架在滾筒組主體機(jī)架內(nèi)沿豎直方向移動(dòng)，滾筒組主體機(jī)架可移動(dòng)的安裝在位于滾筒組主體機(jī)架下方的機(jī)架移動(dòng)導(dǎo)軌上，其一側(cè)連接有主體機(jī)架液壓驅(qū)動(dòng)裝置，主體機(jī)架液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滾筒組主體機(jī)架沿主體機(jī)架導(dǎo)軌移動(dòng)，用于調(diào)節(jié)兩滾筒組的軸距，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)上不同軸距、不同驅(qū)動(dòng)方式車(chē)輛的爬坡或下坡過(guò)程的各種行駛工況下的慣量模擬匹配。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種臺(tái)體可平衡升降及軸距可調(diào)的汽車(chē)慣量模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的汽車(chē)慣量模擬設(shè)備未同時(shí)涉及檢測(cè)車(chē)輛試驗(yàn)臺(tái)軸距可調(diào)的方式與汽車(chē)爬坡或下坡時(shí)的行駛慣量模擬；公開(kāi)的實(shí)用新型專(zhuān)利CN209820780U“一種汽車(chē)舉升加載制動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)”，是制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和升降平臺(tái)之間設(shè)置有用于支撐制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的支腳。公開(kāi)的實(shí)用新型專(zhuān)利CN208378327U“一種汽車(chē)檢測(cè)自動(dòng)升降臺(tái)架”，是通過(guò)第一電機(jī)帶動(dòng)四個(gè)支撐桿實(shí)現(xiàn)臺(tái)架自動(dòng)升降。公開(kāi)的發(fā)明專(zhuān)利CN107907345B“汽車(chē)功率慣量臺(tái)試的檢測(cè)方法”，是在裝有慣性飛輪的滾筒臺(tái)架上，以臺(tái)架的當(dāng)量慣量和車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)件當(dāng)量慣量作為負(fù)荷，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速汽車(chē)功率的方法。公開(kāi)的發(fā)明專(zhuān)利CN107860588B“慣量滾筒臺(tái)架汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)方法”，是汽車(chē)在裝有慣性飛輪的滾筒臺(tái)架上，以臺(tái)架和汽車(chē)的當(dāng)量慣量為加載負(fù)荷，檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的方法。

上述車(chē)輛慣量試驗(yàn)臺(tái)的相關(guān)專(zhuān)利均未同時(shí)涉及檢測(cè)車(chē)輛試驗(yàn)臺(tái)軸距可調(diào)的方式與汽車(chē)爬坡或下坡時(shí)的行駛慣量模擬，并且慣量模擬采用固定慣量的方式，在檢測(cè)汽車(chē)爬坡與下坡性能時(shí)存在較大缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種臺(tái)體可平衡升降及軸距可調(diào)的汽車(chē)慣量模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，能夠?qū)崿F(xiàn)慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)上不同軸距、不同驅(qū)動(dòng)方式車(chē)輛的爬坡或下坡過(guò)程的各種行駛工況下的慣量模擬匹配，擴(kuò)大了車(chē)輛臺(tái)試的檢測(cè)范圍。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種臺(tái)體可平衡升降及軸距可調(diào)的汽車(chē)慣量模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括分別與車(chē)輛前、后車(chē)輪相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滾筒組、及分別用于安裝兩個(gè)所述滾筒組的滾筒組固定機(jī)架和滾筒組升降機(jī)架、用于驅(qū)動(dòng)所述滾筒組升降機(jī)架升降的升降機(jī)構(gòu)、及用于安裝所述滾筒組升降機(jī)架和所述升降機(jī)構(gòu)的滾筒組主體機(jī)架；

所述升降機(jī)構(gòu)位于所述滾筒組升降機(jī)架的下方并固定在所述滾筒組主體機(jī)架底部，所述升降機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)所述滾筒組升降機(jī)架在所述滾筒組主體機(jī)架內(nèi)沿豎直方向移動(dòng)；所述滾筒組升降機(jī)架和所述滾筒組主體機(jī)架之間均布若干個(gè)用于定位導(dǎo)向所述滾筒組升降機(jī)架的機(jī)架升降導(dǎo)軌，所述機(jī)架升降導(dǎo)軌包括垂直固定在所述滾筒組主體機(jī)架內(nèi)沿的固定端、及固定在所述滾筒組升降機(jī)架外沿的滑動(dòng)端；

所述滾筒組升降機(jī)架上設(shè)有若干個(gè)用于監(jiān)測(cè)所述滾筒組升降機(jī)架高度的升降高度傳感器，各所述升降高度傳感器均布在所述滾筒組升降機(jī)架上的同一高度位置，當(dāng)所述升降機(jī)構(gòu)在升降的過(guò)程中，且升降高度傳感器之間檢測(cè)到的高度差超出設(shè)定范圍時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)停止工作；

所述滾筒組主體機(jī)架可移動(dòng)的安裝在位于所述滾筒組主體機(jī)架下方的機(jī)架移動(dòng)導(dǎo)軌上，所述滾筒組主體機(jī)架的一側(cè)連接有主體機(jī)架液壓驅(qū)動(dòng)裝置，所述主體機(jī)架液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述滾筒組主體機(jī)架沿所述主體機(jī)架導(dǎo)軌移動(dòng)，用于調(diào)節(jié)兩所述滾筒組的軸距。

優(yōu)選的，所述升降機(jī)構(gòu)包括固定在所述滾筒組主體機(jī)架底部的升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有臺(tái)體升降換向器，所述臺(tái)體升降換向器連接有水平同步傳動(dòng)軸，所述水平同步傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有與所述水平同步傳動(dòng)軸齒輪連接的絲桿套筒齒輪箱，各所述絲桿套筒齒輪箱分別連接有升降絲杠，各所述升降絲杠分別固定連接在所述滾筒組升降機(jī)架底部的兩端，并同步帶動(dòng)所述滾筒組升降機(jī)構(gòu)移動(dòng)。