[發明專利]壓縮機、空調設備及車輛

在審

• 申請號: 202011066240.3
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN114320900A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 江國彪;鐘升;楊開成;楊江林
• 申請（專利權）人: 安徽威靈汽車部件有限公司;廣東威靈汽車部件有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/00;F04C29/06
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本申請屬于壓縮設備技術領域，尤其涉及一種壓縮機、空調設備及車輛，壓縮機包括殼體以及設置于殼體內的第一軸承和曲軸，曲軸的一端與第一軸承插接配合，曲軸的一端外壁上設置有預緊件，預緊件與曲軸之間形成有預緊腔，曲軸內形成有供高壓介質流通并與預緊腔連通的流通通道，第一軸承的外圈固定于殼體內。由于高壓介質的壓力可有效控制和調節，這樣，通過借助高壓介質向預緊件提供預緊力，即可實現對預緊力的有效控制和調節，如此便能夠使得預緊力始終處于合理可控的范圍內，從而兼顧了第一軸承的使用壽命，同時也有效降低了壓縮機的工作噪音。

技術領域

本申請屬于壓縮設備技術領域，尤其涉及一種壓縮機、空調設備及車輛。

背景技術

現有汽車的空調系統中通常都設置有壓縮機，壓縮機內的曲軸一般是通過軸承進行支撐，而由于軸承的滾動體與內外圈之間存在間隙，這樣，在曲軸高速旋轉時，軸承會產生較大的振動和噪音，從而使得壓縮機的整體工作噪音增加，影響用戶使用體驗。

為減少上述的噪音發生，目前通常的做法是對軸承進行預緊，現有的預緊方法是：在曲軸與軸承的內圈之間增加壓縮彈簧，通過壓縮彈簧限制軸承的內圈和軸承的滾動體之間的摩擦碰觸。然而，使用壓縮彈簧的預緊方法，存在壓縮彈簧對軸承的預緊力難以控制的問題，當預緊力過大時，會導致軸承壽命降低，當預緊力過小時，則不利于軸承振動和噪音的控制，從而不利于壓縮機噪音的抑制。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種壓縮機、空調設備及車輛，旨在解決現有壓縮機的用于支撐曲軸的軸承難以有效預緊而導致該軸承的振動和噪音難以抑制和壽命降低的技術問題。

為實現上述目的，本申請采用的技術方案是：

第一方面，提供一種壓縮機，包括殼體、設置于所述殼體內的第一軸承和曲軸，所述曲軸的一端與所述第一軸承插接配合，所述曲軸的一端外壁上設置有預緊件，所述預緊件與所述曲軸之間形成有預緊腔，所述曲軸內形成有供高壓介質流通并與所述預緊腔連通的流通通道，所述第一軸承的外圈固定于所述殼體內。

可選地，所述殼體的內壁上形成有固定環件，所述固定環件的內壁開設有限位環階，所述第一軸承的外圈嵌設于所述固定環件內，且所述外圈背向所述預緊件的一側端面和所述限位環階的臺階面相抵接。

可選地，所述壓縮機還包括與所述殼體的一端連接的支架，以及設置于所述支架上的第二軸承，所述支架內形成有軸承腔，所述第二軸承設置于所述軸承腔內，所述曲軸的另一端與所述第二軸承插接配合；所述支架內形成有與所述流通通道相連通的軸承腔，所述第二軸承位于所述軸承腔內，且所述高壓介質能夠經所述軸承腔輸送至所述流通通道。

可選地，所述壓縮機還包括限壓閥，所述限壓閥設置于所述支架上，并用于在所述軸承腔內的所述高壓介質的壓力大于預設的壓力值時，將所述軸承腔內的所述高壓介質引流至所述軸承腔外。

可選地，所述預緊件包括主體件和形成于所述主體件一側的裝配環部，所述主體件密封套設于所述曲軸上，所述曲軸穿過所述裝配環部，且所述曲軸對應所述裝配環部的位置沿其徑向凸伸形成有環臺，所述主體件、所述裝配環部和所述環臺合圍形成所述預緊腔，所述環臺和所述裝配環部之間密封設置。

可選地，所述環臺一側的外周面上沿周向開設有第一環槽，所述第一環槽內設置有用于與所述裝配環部相抵接形成密封的第一密封圈。

可選地，所述主體件的內周壁開設有第二環槽，所述第二環槽內設置有用于和所述曲軸外壁相抵接形成密封的第二密封圈。

可選地，所述流通通道包括主通道和副通道，所述主通道沿所述曲軸的軸向布設，且和所述軸承腔相連通，所述副通道沿所述曲軸的徑向布設，且所述預緊腔通過所述副通道與所述主通道相連通。