[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011064511.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN112033671B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃捷;侯亞斌;楊璽;尹生;蘇航;張代明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M13/025
• 分類號(hào): G01M13/025
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 方紅

1.一種純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟：

根據(jù)測(cè)試需求設(shè)定若干測(cè)試工況點(diǎn)；

設(shè)定過程控制參數(shù)，包括冷卻系統(tǒng)調(diào)溫超時(shí)時(shí)間、工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間；

依次進(jìn)行各個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)的測(cè)試及數(shù)據(jù)采集，包括：

減速器進(jìn)入某個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)后運(yùn)行給定時(shí)間即冷卻系統(tǒng)調(diào)溫超時(shí)時(shí)間，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，判斷在冷卻系統(tǒng)調(diào)溫超時(shí)時(shí)間內(nèi)采集的觸發(fā)數(shù)據(jù)保存參數(shù)是否達(dá)到觸發(fā)保存要求，若在冷卻系統(tǒng)調(diào)溫超時(shí)時(shí)間內(nèi)采集的觸發(fā)數(shù)據(jù)保存參數(shù)均達(dá)到觸發(fā)保存要求時(shí)，則觸發(fā)保存效率測(cè)試數(shù)據(jù)，此測(cè)試工況點(diǎn)完成，進(jìn)入下一個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)；

若達(dá)到或超過冷卻系統(tǒng)調(diào)溫超時(shí)時(shí)間且采集的觸發(fā)數(shù)據(jù)保存參數(shù)均未達(dá)到觸發(fā)保存要求時(shí)，則進(jìn)行油溫判定，若減速器實(shí)際油溫沒有達(dá)到要求溫度，則轉(zhuǎn)入調(diào)溫工況；

進(jìn)入調(diào)溫工況后運(yùn)行給定時(shí)間即工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間，并實(shí)時(shí)采集減速器實(shí)際油溫，判斷在工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間內(nèi)減速器實(shí)際油溫是否達(dá)到要求溫度，若在工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間內(nèi)減速器溫度達(dá)到要求溫度，則轉(zhuǎn)入此測(cè)試工況點(diǎn)繼續(xù)試驗(yàn)；若超過工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間減速器實(shí)際油溫仍沒有達(dá)到要求溫度，則跳過此測(cè)試工況點(diǎn)進(jìn)入下一個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)，并同時(shí)將此工況點(diǎn)進(jìn)行記錄；

按照上述流程依次自動(dòng)完成各個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)的測(cè)試及數(shù)據(jù)采集。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法，其特征在于：設(shè)定工況允許變化溫差，進(jìn)入調(diào)溫工況后，若減速器實(shí)際油溫與設(shè)定油溫之間的差值的絕對(duì)值大于工況允許變化溫差，則認(rèn)為減速器實(shí)際油溫沒有達(dá)到要求溫度，否則，認(rèn)為減速器實(shí)際油溫達(dá)到要求溫度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法，其特征在于：所述調(diào)溫工況包括降溫工況和升溫工況，轉(zhuǎn)入調(diào)溫工況時(shí)根據(jù)減速器實(shí)際油溫判斷是轉(zhuǎn)入降溫工況還是轉(zhuǎn)入升溫工況，當(dāng)減速器實(shí)際油溫大于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差之和時(shí)，減速器進(jìn)入降溫工況，進(jìn)入降溫工況后運(yùn)行給定時(shí)間即工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間，并實(shí)時(shí)采集減速器實(shí)際油溫，若運(yùn)行時(shí)間小于工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間且實(shí)際油溫小于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差之和時(shí)，則返回此測(cè)試工況點(diǎn)繼續(xù)測(cè)試，若運(yùn)行時(shí)間大于工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間且實(shí)際油溫大于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差之和時(shí)，則記錄該未觸發(fā)保存效率測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)試工況點(diǎn)，并跳過此測(cè)試工況點(diǎn)，進(jìn)入下一個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)；

當(dāng)實(shí)際油溫小于設(shè)定油溫與工況允許變化溫差的差值時(shí)，減速器進(jìn)入升溫工況，進(jìn)入升溫工況后運(yùn)行給定時(shí)間即工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間，并實(shí)時(shí)采集減速器實(shí)際油溫，若運(yùn)行時(shí)間小于工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間且實(shí)際油溫大于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差的差值時(shí)，則返回此測(cè)試工況點(diǎn)繼續(xù)測(cè)試，若運(yùn)行時(shí)間大于工況調(diào)溫超時(shí)時(shí)間且實(shí)際油溫小于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差的差值時(shí)，則記錄該未觸發(fā)保存效率測(cè)試數(shù)據(jù)的測(cè)試工況點(diǎn)，并跳過此測(cè)試工況點(diǎn)，進(jìn)入下一個(gè)測(cè)試工況點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法，其特征在于：進(jìn)入調(diào)溫工況后，當(dāng)減速器實(shí)際油溫小于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差之和或減速器實(shí)際油溫大于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差的差值時(shí)，則認(rèn)為減速器油溫達(dá)到要求溫度，返回此測(cè)試工況點(diǎn)繼續(xù)試驗(yàn)，當(dāng)減速器實(shí)際油溫大于設(shè)定油溫與預(yù)設(shè)的工況允許變化溫差之和或減速器實(shí)際油溫小于設(shè)定油溫與工況允許變化溫差的差值時(shí)，則認(rèn)為減速器油溫未達(dá)到要求溫度，則繼續(xù)運(yùn)行調(diào)溫工況。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)減速器總成的傳動(dòng)效率測(cè)試方法，其特征在于：觸發(fā)數(shù)據(jù)保存參數(shù)包括減速器油溫、加載轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)扭矩；預(yù)設(shè)觸發(fā)數(shù)據(jù)保存溫度、觸發(fā)數(shù)據(jù)保存加載轉(zhuǎn)速、觸發(fā)數(shù)據(jù)保存驅(qū)動(dòng)扭矩，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩、加載轉(zhuǎn)速、減速器油溫均達(dá)到觸發(fā)保存要求時(shí)，才觸發(fā)保存效率測(cè)試數(shù)據(jù)，當(dāng)減速器實(shí)際油溫控制到設(shè)定油溫±觸發(fā)數(shù)據(jù)保存溫度范圍內(nèi)時(shí)，才認(rèn)為減速器溫度達(dá)到了設(shè)定要求即達(dá)到觸發(fā)保存要求；當(dāng)減速器實(shí)際轉(zhuǎn)速控制到設(shè)定轉(zhuǎn)速±觸發(fā)數(shù)據(jù)保存加載轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)時(shí)，才認(rèn)為減速器轉(zhuǎn)速達(dá)到了設(shè)定要求即達(dá)到觸發(fā)保存要求；當(dāng)減速器實(shí)際扭矩控制到設(shè)定扭矩±觸發(fā)數(shù)據(jù)保存扭矩范圍內(nèi)時(shí)，才認(rèn)為減速器扭矩達(dá)到了設(shè)定要求即達(dá)到觸發(fā)保存要求。