[發明專利]一種傳動軸壓裝焊接一體機

在審

• 申請號: 202011064237.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112192209A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 顏永生
• 申請（專利權）人: 重慶傳動軸股份有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P19/027;B23K31/02;B23K37/02;B23K37/00;G01B5/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 文怡然

本發明涉及傳動軸加工領域，具體公開了一種傳動軸壓裝焊接一體機，包括加工臺和若干焊接單元，還包括若干校直單元、五個夾持單元、滑動安裝在加工臺上的第一壓裝塊和第二壓裝塊，加工臺上固定設置有供夾持單元水平滑動的第一滑動單元，四個夾持單元、第一壓裝塊和第二壓裝塊均位于同一水平軸線上，且四個夾持單元位于第一壓裝塊和第二壓裝塊之間；加工臺上豎直固定安裝有安裝板，校直檢測單元和焊接單元均固定安裝在安裝板上，校直檢測單元和焊接單元均可與前軸或后軸的側壁接觸。本方案能夠在對傳動軸總成進行組裝、壓裝后無需轉移即可進行校直和焊接，能夠解決傳動軸總成的安裝處存在誤差，進而無法滿足全跳動的問題。

技術領域

本發明屬于傳動軸加工領域，具體涉及一種傳動軸壓裝焊接一體機。

背景技術

為了達到市場關于汽車空間增大的需求，行業內對汽車的軸距進行了加長，相應的傳動軸的長度也在加長，傳動軸過長后，傳動軸與滑動接頭和差速器之間的角度差過大，傳動軸上的扭力難以沿傳動軸的軸線傳遞，會直接影響傳動軸的動力性能，所以會對傳動軸進行分段設置為前軸和后軸，前軸和后軸之間采用支承和萬向節叉連接。

常規的分段式傳動軸在進行安裝時，先在前軸的一端上焊接第一萬向節叉，在前軸的另一端上壓裝支承和第二萬向節叉，然后同步在后軸的一端上焊接第三萬向節叉，在后軸的另一端上焊接第四萬向節叉，然后再將前軸靠近支承上的第二萬向節叉與后軸上的第三萬向節叉連接；在連接第二萬向節叉和第三萬向節叉時，前軸和零部件與后軸和零部件的質量均較大，第二萬向節叉不易與第三萬向節叉對準，會直接導致第二萬向節叉不易與第三萬向節叉之間的裝配誤差大，使得前軸和后軸的中心線無法重合，進而會導致傳動軸總成在使用時跳動大。

在完成傳動軸總成的初步安裝后，需要將其轉移至校直設備上進行校直處理，由于前面的安裝順序導致前軸和后軸的安裝誤差大，校直處理時對整個傳動軸總成的校直工作量大；同時在對傳動軸總成校直后，需要再將傳動軸總成轉移至焊接設備上，傳動軸總成轉移的過程中，傳動軸總成的安裝處不免會再次產生誤差，在焊接時未再次進行校直，直接進行焊接，會導致焊接處的焊接誤差大，最終會導致傳動軸總成無法滿足全跳動的要求。

發明內容

本發明意在提供一種傳動軸壓裝焊接一體機，以解決傳動軸總成的安裝處存在誤差，進而無法滿足全跳動的問題。

為了達到上述目的，本發明的基礎方案如下：一種傳動軸壓裝焊接一體機，包括加工臺和若干焊接單元，還包括若干校直單元、五個可對萬向節叉或支承進行夾持的夾持單元、滑動安裝在加工臺上的第一壓裝塊和第二壓裝塊，加工臺上固定設置有供夾持單元水平滑動的第一滑動單元，四個夾持單元、第一壓裝塊和第二壓裝塊均位于同一水平軸線上，且四個夾持單元位于第一壓裝塊和第二壓裝塊之間；加工臺上豎直固定安裝有安裝板，校直檢測單元和焊接單元均固定安裝在安裝板上，校直檢測單元和焊接單元均可與前軸或后軸的側壁接觸。

基礎方案的原理及其優點：在進行傳動軸總成進行安裝時，可先按安裝順序將第一萬向節叉、支承、第二萬向節叉、第三萬向節叉和第四萬向節叉依次夾持在五個夾持單元上，然后通過第一滑動單元滑動夾持支承和第二萬向節叉的兩個夾持單元，讓支承和第二萬向節叉被貼合安裝，然后再通過第一滑動單元滑動夾持第三萬向節叉的夾持單元，使得第三萬向節叉與第二萬向節叉貼合，實現對第三萬向節叉和第二萬向節叉的連接安裝；然后將前軸水平同軸放置在第一萬向節叉與支承之間，后軸水平同軸放置在第三萬向節叉和第四萬向節叉之間，第一壓裝塊和第二壓裝塊在加工臺上相向滑動，使得前軸和后軸被壓緊在支承、第二萬向節叉、第三萬向節叉和第四萬向節叉之間，讓前軸、后軸、第一萬向節叉、支承、第二萬向節叉、第三萬向節叉和第四萬向節叉的安裝方便且安裝誤差小。