[發明專利]蓄能裝置、沖冷蓄冷系統、蓄冷供冷系統及冷鏈運輸箱

在審

• 申請號: 202011062230.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN113758335A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 陳金紅
• 申請（專利權）人: 浙江雪波藍科技有限公司
• 主分類號: F28D20/02
• 分類號: F28D20/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 韓曉園

本發明提供一種蓄能裝置及具有其的沖冷蓄冷系統、蓄冷供冷系統及冷鏈運輸箱，蓄能裝置包括外殼，包括外管，所述外管具有位于其中軸線的相對兩側的第一端和第二端；內管，所述內管穿設于所述外管內，所述內管相對所述外管向所述第一端偏移，且所述內管的中軸線與所述外管的中軸線的偏移距離不大于閾值L1；與所述內管的外壁相連接的若干導熱片，所述導熱片沿所述內管的徑向向外延伸。

技術領域

本發明涉及蓄冷技術領域，尤其涉及一種能夠防止變形或破裂的蓄能裝置及具有其的沖冷蓄冷系統、蓄冷供冷系統及冷鏈運輸箱。

背景技術

隨著生活水平的提高，需要提供冷量或熱量的應用場景越來越多。若在所有應用場景下設置制冷機組，不但成本高、能耗也高。

例如，冷鏈物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。傳統的冷鏈運輸車，通過汽油、或電池組給制冷機組供電，制冷機組工作給冷藏箱供冷；制冷機組在整個運輸段均需要工作，能量消耗大，利用率低。

為了節能環保，大家在冷鏈運輸車上裝載蓄能裝置，在始發地蓄冷，整個運輸過程中，蓄冷單元給冷藏箱供冷，較少了能耗。但是現有的蓄冷單元，在蓄冷過程中容易發生變形或破裂，使用穩定性較差，且使用壽命大大減弱。

有鑒于此，有必要提供一種改進的蓄能裝置及具有其的沖冷蓄冷系統、蓄冷供冷系統及冷鏈運輸箱，以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠防止破裂的蓄能裝置及具有其的沖冷蓄冷系統、蓄冷供冷系統及冷鏈運輸箱。

為實現上述發明目的之一，本發明采用如下技術方案：

一種蓄能裝置，包括：

外殼，包括外管，所述外管具有位于其中軸線的相對兩側的第一端和第二端；

內管，所述內管穿設于所述外管內，所述內管相對所述外管向所述第一端偏移，且所述內管的中軸線與所述外管的中軸線的偏移距離不大于閾值L1；

與所述內管的外壁相連接的若干導熱片，所述導熱片沿所述內管的徑向向外延伸。

進一步地，沿所述內管的周向，相鄰所述導熱片之間的夾角均相等。

進一步地，所述外殼與所述內管之間形成一封閉的蓄能腔，所述導熱片包括：

與所述內管和所述外殼均連接的兩個傳熱片，兩個傳熱片分別自所述內管向所述第一端、所述第二端延伸，且該兩個所述傳熱片將所述蓄能腔劃分為兩個子蓄能腔；

與所述內管連接且位于所述子蓄能腔內的若干散熱片，所述散熱片與所述外管之間具有間隙，且每一所述子蓄能腔內，若干所述散熱片沿所述內管的周向均勻設置。

進一步地，位于兩個所述子蓄能腔內的所述散熱片相對所述傳熱片對稱設置。

進一步地，所述外殼與所述內管之間形成一封閉的蓄能腔，部分所述蓄能腔內，所述導熱片的長度沿所述內管的周向減小，和/或所述導熱片的設置密度沿所述內管的周向減小。

進一步地，所述導熱片包括：

至少兩個傳熱片，所述傳熱片與所述內管和所述外殼均接觸，且所述傳熱片將所述蓄能腔劃分為至少兩個子蓄能腔；

與所述內管接觸且位于所述子蓄能腔內的若干散熱片，所述散熱片與所述外殼之間具有間隙；

至少兩個相鄰的所述傳熱片之間的夾角α的范圍為90°≤α≤180°，位于該兩個傳熱片之間的所述散熱片的長度沿所述內管的周向減小，和/或所述散熱片的設置密度沿所述內管的周向減小，和/或所述導熱片的厚度沿所述內管的周向減小。