[發明專利]一種新型機油控制閥

在審

• 申請號: 202011062215.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112178244A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 萬進全;張建順;鄧碧利;周斌
• 申請（專利權）人: 浙江翱騰智能科技股份有限公司
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K11/16;F16K31/06;F01L1/344;F01L13/06
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 熊亮亮

本發明公開了一種新型機油控制閥，包括有濾網組件、閥套、外殼，外殼內安裝有前軛鐵，前軛鐵的下端外側套有線圈組件，外殼安裝有銜鐵，銜鐵上固定連接有頂桿，前軛鐵內部設有插孔，閥套內部設有通道，插孔連通通道，通道從上往下依次設為上通道、中通道、下通道，上通道內安裝有鋼珠，濾網組件包括有上彈簧，彈簧朝中通道方向頂住鋼珠，頂桿頂住鋼珠，閥套上設有T口、A口、旁通小孔，下通道的上端設有單向閥閥芯，頂桿上設有限位臺，閥套上安裝有支架，外殼上套有塑料外殼。本發明的新型機油控制閥，濾網組件安裝方便，油壓能夠穩定在設定值附近。同時重新設計了機油控制閥的安裝結構，提高了機油控制閥的裝配便利性和穩定性。

技術領域

本發明屬于機油控制閥技術領域，具體涉及一種新型機油控制閥。

背景技術

本發明的機油控制閥是用于發動機壓縮制動的液壓油路的先導控制，從而改變發動機排氣門的配氣相位。在壓縮沖程即將結束時，開啟排氣門，將發動機壓縮空氣所做的功釋放到排氣系統，能量不會返回到活塞上，車輛的沖量通過車輪和傳動系統傳到發動機并成為反拖發動機運轉的動力，起到車輛制動作用。但是，現有機油控制閥存在結構部件多，組裝十分繁瑣，穩定性差，容易出現頂桿卡死不動作或者是動作延遲的問題。現有機油控制閥還存在安裝不方便，機油控制閥沒有有效保護等問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種新型機油控制閥，包括有從上往下依次連接的濾網組件、閥套、外殼，所述外殼內安裝有前軛鐵，前軛鐵的上端與閥套的下端固定連接，前軛鐵的下端外側套有線圈組件，線圈組件位于外殼中，外殼內可活動的安裝有銜鐵，銜鐵上固定連接有頂桿，前軛鐵內部設有連通前軛鐵兩端的插孔，閥套內部設有連通閥套兩端的通道，插孔連通通道，通道從上往下依次設為上通道、中通道、下通道，中通道的內徑分別小于上通道的內徑和下通道的內徑，上通道內安裝有能夠將中通道堵住的鋼珠，上通道的上端在閥套的上端形成P口，閥套上設有連通上通道的旁通小孔，濾網組件罩住P口，濾網組件包括有伸入到上通道中的上彈簧，彈簧朝中通道方向頂住鋼珠，所述頂桿依次可活動的穿過插孔、下通道、中通道后頂住鋼珠，所述閥套上設有連通下通道下端的T口、連通中通道的A口、連通上通道的旁通小孔，下通道的上端設有單向閥閥芯，單向閥閥芯活動安裝在頂桿上，單向閥閥芯的上端能夠堵住中通道的下端，頂桿上位于下通道的部分設有用于限制單向閥閥芯位置的限位臺，所述閥套上安裝有支架，所述外殼上套有塑料外殼。

作為上述技術方案的優選，所述下通道內設有下彈簧，下彈簧套在頂桿上，下彈簧套的兩端分別頂住單向閥閥芯和前軛鐵。

作為上述技術方案的優選，所述濾網組件包括有蓋板，蓋板的四周朝下折彎形成蓋沿，蓋板上設有連通蓋板上表面和下表面的安裝口，安裝口內安裝有濾網，蓋沿與閥套的上端扣接或者螺紋連接。

作為上述技術方案的優選，所述濾網的下方設有十字加強筋，十字加強筋的四周固定連接蓋沿，十字加強筋的中部設有安裝柱，上彈簧的上端緊套在安裝柱上。

作為上述技術方案的優選，所述中通道的上端設有錐面，錐面與鋼珠相匹配。

作為上述技術方案的優選，所述單向閥閥芯的上端設有下錐形面，所述中通道的下端設有與下錐形面相配合的上錐形面。

作為上述技術方案的優選，所述中通道的上端四周設有若干均勻間隔設置的下導向筋，下導向筋包圍單向閥閥芯，下導向筋固定連接中通道的內壁，所述上通道的四周設有若干均勻間隔設置的上導向筋，上導向筋包圍鋼珠，上導向筋固定連接上通道的內壁。

作為上述技術方案的優選，所述閥套上設有支架安裝槽，支架安裝在支架安裝槽內，支架上設有安裝螺孔，所述支架安裝槽的下端通過直徑逐漸擴大的外錐形面連接閥套的下端，所述外殼的上端固定連接有若干抱桿，抱桿的上端折彎后貼合外錐形面，所述外殼的上端兩側分別固定連接有安裝臂，安裝臂上分別設有連接線圈組件的接線柱，所述外殼上套有塑料外殼。