[發明專利]一種柴油機排氣歧管總成

在審

• 申請號: 202011061817.1
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112012820A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 朱保林;朱振東;林欣欣;朱建明;王磊;劉安軍
• 申請（專利權）人: 安徽康明斯動力有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N11/00;F01N13/18
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 孫琴;何梅生

本發明公開了一種柴油機排氣歧管總成，排氣歧管總成包括多根獨立的排氣支管，每根排氣支管的入口端均設有支管入口法蘭，多根排氣支管分別通過各自的支管入口法蘭與缸蓋的多個排氣口一一對應的對接安裝，支管入口法蘭上開有至少兩個第一安裝孔，通過螺栓穿過第一安裝孔后旋入缸蓋的螺紋孔中，實現支管入口法蘭與缸蓋的連接，螺栓的桿部上套裝有套筒，套筒位于螺栓的頭部與支管入口法蘭之間，多根排氣支管的出口端匯集在同一個出口法蘭上，并通過出口法蘭與增壓器的蝸殼入口相對接安裝；其中一根排氣支管上安裝有排氣壓力傳感器。本發明的優點：提升了增壓器的工作效率和穩定性、實現了對排氣壓力實時監控。

技術領域

本發明涉及一種排氣歧管，尤其涉及的是一種柴油機排氣歧管總成。

背景技術

近年來，為了滿足市場需求，對柴油發動機的升功率要求越來越高，與此同時商用車排放法規也越來越嚴，這也給排氣系統帶來更嚴苛的挑戰；排氣歧管是排氣系統關鍵零部件，它的性能直接影響排氣系統的溫度、壓力以及增壓器的效率，因此如何提高排氣歧管性能對于整個發動機具有非常重要的意義。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種柴油機排氣歧管總成，以期提升增壓器的工作效率和穩定性、以及實現對排氣壓力實時監控。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種柴油機排氣歧管總成，所述排氣歧管總成用于連接缸蓋和增壓器，所述排氣歧管總成包括多根獨立的排氣支管，每根排氣支管的入口端均設有支管入口法蘭，多根排氣支管分別通過各自的支管入口法蘭與缸蓋的多個排氣口一一對應的對接安裝，支管入口法蘭上開有至少兩個第一安裝孔，通過螺栓穿過第一安裝孔后旋入缸蓋的螺紋孔中，實現支管入口法蘭與缸蓋的連接，螺栓的桿部上套裝有套筒，套筒位于螺栓的頭部與支管入口法蘭之間，多根排氣支管的出口端匯集在同一個出口法蘭上，并通過出口法蘭與增壓器的蝸殼入口相對接安裝；其中一根排氣支管上安裝有排氣壓力傳感器。

進一步的，所述排氣壓力傳感器通過一個傳感器取氣管與排氣支管上的壓力測量口相連接，傳感器取氣管的一端與排氣支管上的壓力測量口密封對接，傳感器取氣管的另一端連接有一個螺紋接頭，螺紋接頭焊接在一個安裝支架上，安裝支架固定安裝在螺栓上，排氣壓力傳感器的螺紋端與螺紋接頭螺紋連接。

進一步的，所述排氣歧管總成為一體鑄造成型的硅鉬鑄鐵件。

進一步的，所述出口法蘭上開有多個第二安裝孔。

進一步的，所述出口法蘭的工作面分別與多個支管入口法蘭的工作面相垂直。

本發明相比現有技術具有以下優點：

本發明提供的一種柴油機排氣歧管總成，將排氣歧管設計為多根獨立的排氣支管，可以避免排氣氣流相互干擾，提高了排氣的順暢性，減小了膨脹能量損失，從而提高了增壓器的工作效率和穩定性；且在其中一根排氣支管上安裝有排氣壓力傳感器，可實現對排氣壓力的實時監控，并據此控制發動機的排氣節流閥的開度，防止排氣壓力超出設計限值；此外，各個排氣支管的支管入口法蘭通過螺栓與缸蓋連接，且在螺栓的頭部與支管入口法蘭之間設有套筒，通過套筒將螺栓的頭部與支管入口法蘭隔開，避免了螺栓的頭部與高溫的支管入口法蘭直接接觸時導致的高溫燒結，方便螺栓的拆裝。

附圖說明

圖1是本發明的其中一個視角的立體圖。

圖2是本發明的另一個視角的立體圖。

圖3是本發明的排氣壓力傳感器的局部安裝剖面圖。

圖中標號：1第一排氣支管、2第二排氣支管、3第三排氣支管、4第四排氣支管、5支管入口法蘭、6套筒、7出口法蘭、8排氣壓力傳感器、9傳感器取氣管、10第二安裝孔、11壓力測量口、12螺栓、13安裝支架。

具體實施方式