[發明專利]一種高升阻比中型無人機

在審

• 申請號: 202011060969.X
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112407237A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 王靖歡;王晨先;梁陽;任勇勇
• 申請（專利權）人: 北京北航天宇長鷹無人機科技有限公司
• 主分類號: B64C3/36
• 分類號: B64C3/36;B64C5/00;B64C1/00
• 代理公司: 北京高文律師事務所 11359
• 代理人: 王冬;韓威威

本發明涉及一種高升阻比中型無人機，該無人機包括機身，所述機身的兩側分別安裝有固定的機翼，尾部安裝有V形尾翼；其中，所述機翼的展弦比為17～19。本發明提供的無人機采用高性能翼型，設計特定的機翼和尾翼，經過翼身組合體選定、翼身結合處的整流優化，達到了良好的升阻特性；從而使無人機在低速飛行時仍具有較高的升力，保持較長的續航時間。

技術領域

本發明屬于無人機技術領域，具體涉及一種高升阻比中型無人機。

背景技術

無人機是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高升阻比中型無人機，該無人機采用高性能翼型，設計特定的機翼和尾翼，經過翼身組合體選定、翼身結合處的整流優化，達到了良好的升阻特性；從而使無人機在低速飛行時仍具有較高的升力，保持較長的續航時間。

所述高升阻比中型無人機包括機身，所述機身的兩側分別安裝有固定的機翼，尾部安裝有V形尾翼；

其中，所述機翼的展弦比為17～19。

本發明選定的布局形式為大展弦比機翼、V形尾翼的正常式布局；本發明采用大展弦比飛機可以有效降低亞音速飛機的誘導阻力，增加機翼的升力線斜率，能提高巡航升阻比。但是展弦比增大，帶來的一個突出問題是機翼重量隨之增大。對于一個給定參考面積，展弦比增大會使展長按平方根增長，氣動載荷也會增大，對翼根的彎矩也會增大。另一方面，展弦比增大會使翼根弦長減小，翼根絕對厚度減小，這樣為使得機翼有足夠的抗彎能力，必然會導致機翼重量增加。

綜合而言，本發明進一步優選所述展弦比為18。

優選的，所述機翼的參考面積為9～11m²；機翼的參考長度為0.75～0.8m；最優選為機翼的參考面積為10m²；機翼的參考長度為0.778m。

其中，所述機身為低RCS機身構型；本發明采用低的RCS機身可以大幅減少雷達的探測距離，具有良好的隱身性能，發揮無人機在執行偵察巡邏打擊等任務時的優勢。

本發明進一步提出的，所述高升阻比中型無人機的梢根比為0.4-0.5；即，所述梢根比是梯形翼的參數之一；所采用的機翼為梯形翼。

其中，梢根比的突出作用是影響機翼的展向升力分布，升力沿展向為橢圓分布時誘導阻力最小，但是過小的梢根比對防止翼尖失速不利；發明人研究發現，綜合上述機身、機型、機翼的特性，選擇適應的梢根比可進一步保障其無人機的性能。本發明進一步優選所述梢根比為0.5。

本發明進一步提出的，所提供的無人機為中型機，該無人機的機重為500kg～1000kg；進一步優選為650～750kg。

本發明針對上述重量級的中型機，通過選擇特定的機身、機翼，優化全機升阻比，使其無人機能保證不低于20h的長航。

本發明進一步提出的，為了最大程度的提高翼身組合體升阻比，所述機翼的安裝角度為2°-3°；尤其是當所述機翼的安裝角度為2°時，本發明所提供的無人機的最大升阻比更優異。

本發明進一步提出的，所述機身為細長機身；

優選的，所述機身的長度為5～6.2m；寬度為0.7～8m。最優選的，所述機身的長度為5.75m，寬度為0.76m。