[發明專利]發動機前端的支架機構

在審

• 申請號: 202011059750.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112160834A
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 李樹軍;唐歷;黃冬梅;段振濤;陳小峰
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02B63/04;F02B63/06;F02B67/06;B60H1/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中

本發明公開了一種發動機前端的支架機構，包括：空調壓縮機支架、發電機支架以及張緊輪支架。空調壓縮機支架，空調壓縮機支架的底部側面開設有發動機安裝孔，發動機安裝孔用以與發動機連接。發電機支架，發電機支架的底部與空調壓縮機支架固定連接，且發電機支架的側面與發動機連接。張緊輪支架，張緊輪支架的底部與空調壓縮機支架及發電機支架固定連接。其中，空調壓縮機支架、張緊輪支架、發電機支架與發動機形成三角支撐結構。借此，本發明的發動機前端的支架機構，重量輕，集成度高，結構可靠不易變形斷裂。

技術領域

本發明是關于發動機技術領域，特別是關于一種發動機前端的支架機構。

背景技術

目前，傳統豪華客車的前端附件，特別是空調壓縮機、發電機等均是獨立布置安裝，附件支架的占用空間大，而且剛性差，存在共振風險，對整車NVH性能產生負面影響。

傳統空調壓縮機、發電機等發動機前端附件獨立布置安裝，附件支架的占用空間大，整體可靠性較差，附件皮帶輪系的壽命往往受制于系統內最薄弱的支架，導致某些支架安全系數過大，系統支架的重量較大，不利于輕量化；

傳統附件的每個支架需要單獨進行CAE計算，后期的NVH測試也需單獨測試，前后期驗證的成本較高。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機前端的支架機構，其重量輕，集成度高，結構可靠不易變形斷裂。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機前端的支架機構，包括：空調壓縮機支架、發電機支架以及張緊輪支架。空調壓縮機支架，空調壓縮機支架的底部側面開設有發動機安裝孔，發動機安裝孔用以與發動機連接。發電機支架，發電機支架的底部與空調壓縮機支架固定連接，且發電機支架的側面與發動機連接。張緊輪支架，張緊輪支架的底部與空調壓縮機支架及發電機支架固定連接。其中，空調壓縮機支架、張緊輪支架、發電機支架與發動機形成三角支撐結構。

在本發明的一實施方式中，空調壓縮機支架包括：至少兩個空調壓縮機安裝孔、第一惰輪安裝部、懸置軟墊安裝部以及加強筋。至少兩個空調壓縮機安裝孔，用以與空調壓縮機連接。第一惰輪安裝部設置于所述空調壓縮機支架的前端，且所述惰輪安裝部用以供第一惰輪安裝。懸置軟墊安裝部設置于所述空調壓縮機支架的底部。加強筋設置于所述空調壓縮機支架的下表面。

在本發明的一實施方式中，發動機前端的支架機構還包括支撐橫架，分別與所述張緊輪支架及所述發電機支架固定連接。

在本發明的一實施方式中，張緊輪支架包括張緊輪調節螺栓安裝部，用以安裝手動張緊輪。

在本發明的一實施方式中，至少兩個空調壓縮機安裝孔的數量為四個。

在本發明的一實施方式中，發電機支架包括：第一發電機安裝部、第二發電機安裝部、第二惰輪安裝部以及張緊輪安裝部。第一發電機安裝部設置于所述發電機支架的頂部，且所述第一發電機安裝部用以供一個發電機安裝。第二發電機安裝部設置于所述第一發電機安裝部的下方，且所述第二發電機安裝部用以供另一個發電機安裝。第二惰輪安裝部與所述第一發電機安裝部的前端固定連接。以及張緊輪安裝部設置于所述第二惰輪安裝部的下方。

在本發明的一實施方式中，第二惰輪安裝部用以供第二惰輪安裝。

在本發明的一實施方式中，張緊輪安裝部用以供自動張緊輪安裝。

與現有技術相比，根據本發明的發動機前端的支架機構，重量輕，集成度高，結構可靠不易變形斷裂。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的發動機前端的支架機構的主視立體結構示意圖；