[發(fā)明專利]一種泄氣保用輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011059078.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN112124010A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪盼;李和榮;朱丹;呂龍;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽輪集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C17/00
• 分類號(hào): B60C17/00
• 代理公司: 北京金碩果知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11259
• 代理人: 李丹鳳

本發(fā)明公開了一種泄氣保用輪胎技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種在漏氣狀態(tài)下仍能夠行駛的泄氣保用輪胎。該輪胎包括配置在胎壁部分的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層在輪胎胎體的內(nèi)表面沿輪胎徑向延伸，所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層具有在輪胎徑向上交叉復(fù)合排列的橡膠層A和橡膠層B，所述橡膠層A和橡膠層B的邵氏硬度不同。本發(fā)明提供的泄氣保用輪胎可提升泄氣保用輪胎在正常行駛條件下以及零氣壓下的安全性與耐久性，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于泄氣保用輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種在漏氣狀態(tài)下仍能夠行駛的泄氣保用輪胎。

背景技術(shù)

一般輪胎在行駛過程中胎面或胎側(cè)受到重大的外傷或是因刺扎會(huì)發(fā)生急劇氣壓下降，從而無法行駛。輪胎因扎破、漏氣，輕則耽誤時(shí)間，為換胎、修胎，乃至由此引發(fā)交通堵塞令人煩惱；重則引發(fā)爆胎，乃至造成車毀人亡的交通事故。

泄氣保用輪胎英文是Run-Flat tire，其意為輪胎在遭遇到外來物刺扎后，不會(huì)一時(shí)漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持一段時(shí)間的行駛。輪胎行業(yè)直譯為跑氣保用輪胎亦稱泄氣保用輪胎。

泄氣保用輪胎一般會(huì)在胎側(cè)用厚的支撐膠，零氣壓狀態(tài)下輪胎可承受一定的車輛載荷維持行駛。但是Run Flat Tire擁有厚的胎側(cè)支撐膠，在零氣壓狀態(tài)下會(huì)生熱到一定程度，材料的疲勞急劇增加，支撐膠丟失應(yīng)有的支撐性能，造成輪胎破壞，故改善其零壓狀態(tài)下的耐久性能成為當(dāng)務(wù)之急。

如圖1所示，最傳統(tǒng)的技術(shù)是在泄氣保用輪胎的胎側(cè)增加支撐膠結(jié)構(gòu)，具體的是在輪胎胎側(cè)部配置剖面呈月牙形狀的一種支撐膠結(jié)構(gòu)。該支撐膠結(jié)構(gòu)擁有厚的胎側(cè)支撐膠，在零氣壓狀態(tài)下會(huì)生熱到一定程度，材料的疲勞急劇增加，支撐膠丟失應(yīng)有的支撐性能，造成輪胎破壞。

專利文獻(xiàn)1 CN98807570.9提供了一種跑氣保用充氣式子午輪胎。如圖2所示，該輪胎胎壁部包括第一和第二填充膠條。第一填充膠條可以在無充氣壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有效地防止其胎壁塌縮；第二填充膠條有助于胎壁的支承結(jié)構(gòu)，但是在零氣壓狀態(tài)下，負(fù)荷達(dá)到一定程度后，隨著行駛過程的增加，生熱達(dá)到一定程度，且隨著輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)材料反復(fù)壓縮、拉伸導(dǎo)致過度疲勞后，膠料與簾線層之間易發(fā)生粘合失效，丟失應(yīng)有的支撐性能，造成輪胎破壞。

專利文獻(xiàn)2 US6422279(B1)提供了一種泄氣保用輪胎。如圖3所示，其在每個(gè)側(cè)壁中的多個(gè)徑向定位的加強(qiáng)楔，每個(gè)所述加強(qiáng)楔具有不同的硬度并且在徑向方向上部分地重疊至少一個(gè)相鄰的楔。應(yīng)變分布延長(zhǎng)了輪胎的泄氣保用壽命，并與其他輪胎性能參數(shù)保持了良好的平衡。該三層支撐膠的結(jié)構(gòu)，在膠層的對(duì)接位置呈現(xiàn)出不規(guī)則的曲線，把單側(cè)支撐膠割成了3塊，在加載一定的負(fù)荷進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，胎側(cè)部位受到巨大的壓縮和擠壓。經(jīng)有限元仿真分析，零內(nèi)壓和正常內(nèi)壓條件下，輪胎應(yīng)力最集中位置基本處于膠層對(duì)接位置，當(dāng)膠料急劇或過度疲勞時(shí)，膠層對(duì)接的部分容易造成粘合失效，造成輪胎破壞。此外，膠種間的對(duì)接面呈曲線，實(shí)現(xiàn)工藝上也較難操作，因此實(shí)際未廣泛推廣。

上述兩層或三層支撐膠的結(jié)構(gòu)，存在共同的缺陷，即當(dāng)膠料急劇疲勞時(shí)，膠層對(duì)接的部分容易造成粘合失效或膠料與簾線層之間易發(fā)生粘合失效，從而造成輪胎破壞，并在工藝實(shí)現(xiàn)上也較難操作，因此實(shí)際也未廣泛推廣。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的泄氣保用輪胎在零壓狀態(tài)下的駕駛安全性能、耐久性能差的問題，本發(fā)明提供了一種泄氣保用輪胎。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種泄氣保用輪胎，包括配置在胎壁部分的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層在輪胎胎體的內(nèi)表面沿輪胎徑向延伸，所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層具有在輪胎徑向上交叉復(fù)合排列的橡膠層A和橡膠層B，所述橡膠層A和橡膠層B的邵氏硬度不同。