[發明專利]基于新式電機懸掛結構和上置搖枕的動力轉向架

在審

• 申請號: 202011057406.5
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN113022628A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 劉海濤;趙克楠;李曉峰;劉志遠
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/50;B61F15/20;B61F5/10;B61F5/12
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.基于新式電機懸掛結構和上置搖枕的動力轉向架，其包括構架(A)、由車輪(c)和車軸(d)構成的輪對裝置，構架(A)包括兩個構架側梁(A-1)和兩個構架橫梁(A-2)，構架側梁(A-1)包括作為兩個鳥翼連接部且處于較低位置的側梁中段(A-1-1)和兩個對稱固連于側梁中段(A-1-1)兩端的鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)，鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)由一個向上翹起的傾斜段和水平向外延伸的水平延展段連接而成；

其特征在于，該轉向架還包括易退軸式齒輪箱(D)、側梁單點懸掛式電機(E)和集成減振式搖枕及二系懸掛系統(F)；

構架側梁(A-1)和構架橫梁(A-2)為鑄造一體成型結構，構架(A)還包括兩個構架空簧安裝座(A-3)、兩個構架牽引拉桿座(A-4)、兩個構架橫向止擋座(A-5)、兩個側梁自帶齒輪箱吊座(A-6)、兩個齒輪箱垂向止擋(A-7)、四個半環卡箍式軸箱吊座(A-8)、兩個電機單點懸吊座(A-9)、兩個電機垂向限位止擋(A-10)、兩個構架垂向減振器座(A-11)、四個天線梁吊座(A-12)和兩個構架橫向減振器座(A-13)；

兩個構架空簧安裝座(A-3)對稱固連在側梁中段(A-1-1)中部的上端，兩個構架牽引拉桿座(A-4)旋轉對稱固連在側梁中段(A-1-1)中部的外側壁上，兩個構架橫向止擋座(A-5)旋轉對稱固連于鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)的上端；兩個齒輪箱吊座(A-6)和齒輪箱垂向止擋(A-7)按照由上至下的順序順次各自旋轉對稱固連在位于構架橫向止擋座(A-5)根部下方的鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)內側壁上；兩個電機單點懸吊座(A-9)、兩個電機垂向限位止擋(A-10)、兩個構架垂向減振器座(A-11)均各自旋轉對稱固連于鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)傾斜段下部的內側壁上，兩個電機單點懸吊座(A-9)旋轉對稱固連于該鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)傾斜段下端面的底部，兩個電機垂向限位止擋(A-10)旋轉對稱固連于該鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)傾斜段與水平延展段的交界處的上端；四個天線梁吊座(A-12)設置于每個鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)最遠端的外側壁上，四個半環卡箍式軸箱吊座(A-8)設置在每個鳥翼狀側梁懸臂段(A-1-2)遠端的底部，且在每個半環卡箍式軸箱吊座(A-8)的上端面均開設有一個傳感器安裝孔(A-8-1)；橫向減振器座(A-13)固連在一個對應構架橫梁(A-2)上端面的中段；

易退軸式齒輪箱(D)壓裝在車軸(d)的齒輪箱安裝軸段(d-1)上，易退軸式齒輪箱(D)的一側通過齒輪箱吊桿(H)連接在齒輪箱吊座(A-6)上；

側梁單點懸掛式電機(E)的一側固連在電機單點懸吊座(A-9)上，側梁單點懸掛式電機(E)的另一側與易退軸式齒輪箱(D)以橡膠節點懸掛的方式彈性連接；

集成減振式搖枕及二系懸掛系統(F)位于構架(A)的上方并與構架(A)對應連接。

2.如權利要求1所述基于新式電機懸掛結構和上置搖枕的動力轉向架，其特征在于，所述易退軸式齒輪箱(D)的齒輪箱殼體(D-1)中部設有車軸安裝孔(D-1-1)和電機聯軸器安裝孔(D-1-2)，在電機聯軸器安裝孔(D-1-2)周邊的齒輪箱殼體(D-1)同一側上固連有按等腰梯形分布的四個電機柔性懸掛橡膠節點座孔(D-2)，位于下方的兩個電機柔性懸掛橡膠節點座孔(D-2)的中心各自與電機聯軸器安裝孔(D-1-2)的孔心連線的夾角β為100°～140°，其最優值是120度；在車軸安裝孔(D-1-1)和電機聯軸器安裝孔(D-1-2)二者中心連線的延長線與齒輪箱殼體(D-1)相交處的齒輪箱殼體(D-1)外側壁上，固連有齒輪箱殼體垂向止擋塊(D-4)；在齒輪箱殼體垂向止擋塊(D-4)下方的齒輪箱殼體(D-1)外側壁上還固連有殼體垂向吊桿座(D-3)，齒輪箱吊桿(H)的兩端均設有橡膠減振墊片，其用于將殼體垂向吊桿座(D-3)與齒輪箱吊座(A-6)彈性連接。