[發明專利]一種發動機DPF被動再生觸發方法、裝置、柴油機及柴油機車

有效

• 申請號: 202011057360.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112282901B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 王坤;何乃鵬;馬雁;馬廣營;趙聯海
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N3/023;F01N11/00
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達

本公開提供了一種發動機DPF被動再生觸發方法、裝置、柴油機及柴油機車，所述方法包括：實時測量DPF上游溫度并得到DPF正常模式溫度；根據測量得到的所述DPF上游溫度在加權系數修正表上的對應關系得到加權系數；根據所述加權系數對DPF入口溫度和時間進行加權計算得到加權溫度；當所述加權溫度小于預設DPF溫度閾值且所述時間大于等于預設時間閾值時，啟動DPF熱管理系統。本公開針對現有技術存在的技術問題，創新性的提出計算一段時間內的后處理加權溫度，對于溫度高的區域賦予較高的加權系數，對于溫度低的區域賦予較低的加權系數，即當一段時間內的加權溫度小于閾值時觸發熱管理請求從而更合理有效的進行熱管理。

技術領域

本公開涉及機械控制技術領域，更為具體來說，本公開涉及一種發動機DPF被動再生觸發方法、裝置、柴油機及柴油機車。

背景技術

目前非道路第四階段用柴油機均采用帶有DPF(Diese lParticulate Filter 柴油機顆粒過濾器)的后處理裝置。但是在細分市場如收獲機、壓路機、拖拉機等由于使用工況特點的原因，存在DPF被動再生效果差，積碳速度快，主動再生周期短的問題。

目前現有的熱管理策略為判斷一段時間內的后處理平均溫度是否低于閾值來觸發熱管理需求。但實際拖拉機作業過程中工況復雜，在作業過程中后處理入口溫度變化過大，會存在一定時間內的平均溫度已經低于溫度閾值(現有的策略會觸發熱管理)，而高溫區域的占比較大實際的碳載量較小并不需要觸發熱管理。

發明內容

為解決現有技術的DPF被動再生效果差，積碳速度快，主動再生周期短以及現有技術的熱管理策略不能有效解決上述DPF被動再生效果差，積碳速度快，主動再生周期短的技術問題。

為實現上述技術目的，本公開提供了一種發動機DPF被動再生觸發方法，包括：

實時測量DPF上游溫度并得到DPF正常模式溫度，其中，所述DPF 正常模式溫度的數值等于實時測量得到的DPF上游溫度的數值；

根據測量得到的DPF入口溫度在加權系數修正表上的對應關系得到加權系數；

根據所述加權系數對所述DPF入口溫度和時間進行加權計算得到加權溫度；

當所述加權溫度小于預設DPF溫度閾值且所述時間大于等于預設時間閾值時，啟動DPF熱管理系統。

進一步，所述根據所述加權系數對DPF入口溫度和時間進行加權計算得到加權溫度具體為：

所述DPF入口溫度乘以所述加權系數得到溫度數值；

所述時間乘以所述加權系數得到時間數值；

所述加權溫度由所述溫度數值除以時間數值計算得到。

為實現上述技術目的，本公開還能夠提供一種發動機DPF被動再生觸發裝置，包括：

溫度測量模塊，用于實時測量DPF上游溫度并計算出DPF正常模式溫度；

加權系數獲取模塊，用于根據測量得到的DPF入口溫度在加權系數修正表上的對應關系得到加權系數；

計算模塊，用于根據所述加權系數對所述DPF入口溫度和時間進行加權計算得到加權溫度；

判斷模塊，用于當所述加權溫度小于預設DPF溫度閾值且所述時間大于等于預設時間閾值時，啟動DPF熱管理系統。

進一步，所述計算模塊具體包括：

溫度計算子模塊，用于所述DPF入口溫度乘以所述加權系數得到溫度數值；

時間計算子模塊，用于所述時間乘以所述加權系數得到時間數值；

加權溫度計算子模塊，用于所述溫度數值除以時間數值計算得到所述加權溫度。