[發(fā)明專利]發(fā)動機工作點調(diào)整方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011057322.1
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112109699B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聞靜;郭清清;王娟;龐艷紅;溫敏;朱賀
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W10/06
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 晏波

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機工作點調(diào)整方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及裝置，相較于現(xiàn)有的無法對混合動力汽車的發(fā)動機工作點進行自動調(diào)整的方式，本發(fā)明中，通過獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前行駛信息，根據(jù)當(dāng)前行駛信息判斷當(dāng)前發(fā)動機工作點是否處于預(yù)設(shè)區(qū)域，在當(dāng)前發(fā)動機工作點未處于預(yù)設(shè)區(qū)域時，獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前電池信息，根據(jù)當(dāng)前行駛信息以及當(dāng)前電池信息對當(dāng)前發(fā)動機工作點進行調(diào)整，獲得目標(biāo)發(fā)動機工作點，克服了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機不能始終工作在最佳經(jīng)濟區(qū)域，降低了混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性的缺陷，從而能夠?qū)Πl(fā)動機工作點進行自動調(diào)整，使發(fā)動機始終工作在最佳經(jīng)濟區(qū)域，提高混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機工作點調(diào)整方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及裝置。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保意識的不斷提高和國家法規(guī)的不斷加強，新能源汽車的發(fā)展得到了大力推進。混合動力汽車集合了純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)點，成為新能源汽車的重要發(fā)展方向。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于無法對混合動力汽車的發(fā)動機工作點進行自動調(diào)整，從而導(dǎo)致發(fā)動機不能始終工作在最佳經(jīng)濟區(qū)域，降低了混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種發(fā)動機工作點調(diào)整方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中無法對混合動力汽車的發(fā)動機工作點進行自動調(diào)整的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機工作點調(diào)整方法，所述發(fā)動機工作點調(diào)整方法包括以下步驟：

獲取目標(biāo)車輛的當(dāng)前行駛信息；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息確定當(dāng)前發(fā)動機工作點，并判斷所述當(dāng)前發(fā)動機工作點是否處于預(yù)設(shè)區(qū)域；

在所述當(dāng)前發(fā)動機工作點未處于預(yù)設(shè)區(qū)域時，獲取所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前電池信息；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息以及所述當(dāng)前電池信息對所述當(dāng)前發(fā)動機工作點進行調(diào)整，獲得目標(biāo)發(fā)動機工作點。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息確定當(dāng)前發(fā)動機工作點，并判斷所述當(dāng)前發(fā)動機工作點是否處于預(yù)設(shè)區(qū)域的步驟，具體包括：

對所述當(dāng)前行駛信息進行信息提取，獲得所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前行駛速度、當(dāng)前油門開度以及當(dāng)前滑動阻力；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛速度、所述當(dāng)前油門開度以及所述當(dāng)前滑行阻力確定當(dāng)前發(fā)動機需求扭矩；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛速度以及預(yù)設(shè)第一傳動比確定當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述當(dāng)前發(fā)動機需求扭矩確定當(dāng)前發(fā)動機工作點，并判斷所述當(dāng)前發(fā)動機工作點是否處于預(yù)設(shè)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息以及所述當(dāng)前電池信息對所述當(dāng)前發(fā)動機工作點進行調(diào)整，獲得目標(biāo)發(fā)動機工作點的步驟，具體包括：

根據(jù)所述當(dāng)前電池信息判斷所述目標(biāo)車輛的汽車電池是否處于預(yù)設(shè)允許充電狀態(tài)；

在所述汽車電池處于預(yù)設(shè)允許充電狀態(tài)時，根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定目標(biāo)發(fā)動機扭矩；

根據(jù)所述目標(biāo)發(fā)動機扭矩以及所述當(dāng)前發(fā)動機需求扭矩計算當(dāng)前扭矩差值，并判斷所述當(dāng)前扭矩差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

在所述當(dāng)前扭矩差值大于預(yù)設(shè)閾值時，根據(jù)所述當(dāng)前扭矩差值、所述當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述目標(biāo)發(fā)動機扭矩對所述當(dāng)前發(fā)動機工作點進行調(diào)整，獲得目標(biāo)發(fā)動機工作點。

優(yōu)選地，所述在所述當(dāng)前扭矩差值大于預(yù)設(shè)閾值時，根據(jù)所述當(dāng)前扭矩差值、所述當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述目標(biāo)發(fā)動機扭矩對所述當(dāng)前發(fā)動機工作點進行調(diào)整，獲得目標(biāo)發(fā)動機工作點的步驟，具體包括：