[發(fā)明專利]一種混合動力汽車的充電控制方法、裝置以及汽車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011056385.5 | 申請日： | 2020-09-29 |
| 公開（公告）號： | CN114336801A | 公開（公告）日： | 2022-04-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉偉冬;王超;王興輝 | 申請（專利權(quán)）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00;B60L53/20 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 518118 廣東*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 混合 動力 汽車 充電 控制 方法 裝置 以及 | ||
本申請公開了一種混合動力汽車的充電控制方法、裝置以及汽車，其中，該充電控制方法包括：接收到充電指令時，獲取動力電池的第一電壓和蓄電池的第二電壓；當(dāng)?shù)谝浑妷盒∮诘谝浑妷洪撝登业诙妷盒∮诘诙妷洪撝禃r，斷開OBC模塊與動力電池的連接，且通過OBC模塊和DC模塊給蓄電池充電；當(dāng)蓄電池的充電時長達(dá)到預(yù)設(shè)時長時，導(dǎo)通OBC模塊與動力電池的連接，且通過OBC模塊給動力電池充電。本申請通過先給蓄電池充電后給動力電池充電，可以快速響應(yīng)所有低壓負(fù)載的用電需求，避免了低壓負(fù)載因蓄電池供電電壓不夠?qū)е碌牟荒軉樱瑥亩鴮?dǎo)致整車部分功能失效，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)整車拋錨現(xiàn)象的發(fā)生。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力汽車的充電控制方法、裝置以及汽車。
背景技術(shù)
目前，混合動力汽車充電時，一般是直接給動力電池充電，動力電池供電給蓄電池。
但是，當(dāng)動力電池和蓄電池的電壓均低時，基于動力電池不能過度放電的保護(hù)原則，混合動力汽車的DC模塊則不會啟動，進(jìn)而動力電池不會給蓄電池供電，因此，蓄電池則可能不能滿足大部分低壓負(fù)載的用電需求，從而可能導(dǎo)致整車部分功能的失效，甚至可能出現(xiàn)整車拋錨。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種混合動力汽車的充電控制方法，該方法先給蓄電池充電預(yù)設(shè)時長，再給動力電池充電，避免了整車功能的失效，甚至避免了整車拋錨。
本發(fā)明的目的之二在于提出一種混合動力汽車的充電控制裝置。
本發(fā)明的目的之三在于提供一種汽車。
為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提供的一種混合動力汽車的充電控制方法，所述混合動力汽車包括充電口、OBC模塊、動力電池、DC模塊和蓄電池，所述OBC模塊的一端與所述充電口連接，所述OBC模塊的另一端分別與所述動力電池、所述DC模塊的一端連接，所述DC模塊的另一端與所述蓄電池連接；所述充電控制方法包括：
接收到充電指令時，獲取所述動力電池的第一電壓和所述蓄電池的第二電壓；
當(dāng)所述第一電壓小于第一電壓閾值且所述第二電壓小于所述第二電壓閾值時，斷開所述OBC模塊與所述動力電池的連接，且通過所述OBC模塊和所述DC模塊給所述蓄電池充電；
當(dāng)所述蓄電池的充電時長達(dá)到預(yù)設(shè)時長時，導(dǎo)通所述OBC模塊與所述動力電池的連接，且通過所述OBC模塊給所述動力電池充電。
為了解決上述問題，本發(fā)明的第二方面實(shí)施例提出的一種混合動力汽車的充電控制裝置，其包括：
處理器；以及，
存儲器，其與所述處理器連接，所述存儲器用于存儲計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序適于所述處理器加載并執(zhí)行：
接收到充電指令時，獲取所述動力電池的第一電壓和所述蓄電池的第二電壓；
當(dāng)所述第一電壓小于第一電壓閾值且所述第二電壓小于所述第二電壓閾值時，斷開所述OBC模塊與所述動力電池的連接，且通過所述OBC模塊和所述DC模塊給所述蓄電池充電；
當(dāng)所述蓄電池的充電時長達(dá)到預(yù)設(shè)時長時，導(dǎo)通所述OBC模塊與所述動力電池的連接，且通過所述OBC模塊給所述動力電池充電。
為了解決上述問題，本發(fā)明的第三方面實(shí)施例提出的一種汽車，其包括上述的混合動力汽車的充電控制裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請當(dāng)動力電池和蓄電池的電壓均低時，先給蓄電池充電預(yù)設(shè)時長，再給動力電池充電，因此，蓄電池能快速達(dá)到額定電壓，從而可以快速響應(yīng)所有低壓負(fù)載的用電需求，避免了低壓負(fù)載因蓄電池供電電壓不夠?qū)е碌牟荒軉樱瑥亩鴮?dǎo)致整車部分功能失效，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)整車拋錨現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提升了整車控制的功能安全性。
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