[發明專利]一種分級開啟的噴鉤布置方法及結構

在審

• 申請號: 202011055657.X
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112031910A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 潘昊;毛平安
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種分級開啟的噴鉤布置方法，屬于發動機活塞噴鉤領域，解決傳統單個噴鉤的布置方式而容易導致機油浪費的問題。該噴鉤布置是通過將單個噴鉤分割為一個小流量的小噴鉤和一個大流量的大噴鉤，其中，小噴鉤始終保持開啟噴油，大噴鉤在壓力升高到設定值時自動開啟噴油。本發明的噴鉤布置方法，能夠滿足發動機不同轉速下，低速少噴油，提升機油壓力；高速多噴油，保證冷卻效果的目的，有效減少了機油浪費。本發明還公開了一種分級開啟的噴鉤布置結構，本發明的噴鉤布置結構，有效降低了成本。

技術領域

本發明涉及發動機活塞噴鉤結構，更具體地說，它涉及一種分級開啟的噴鉤布置方法及結構。

背景技術

發動機活塞一般使用噴鉤冷卻，目前大部分中高速發動機都是每個活塞配置一個噴鉤。噴鉤的噴孔截面積和機油壓力決定了噴鉤的流量大小，而噴鉤需要一定的流量，滿足活塞的冷卻需要。為了保證活塞可靠性，也就是在任何時候都得到足夠冷卻，噴鉤的流量一般按照最大功率點來設計。由于單個噴鉤截面積固定，因此，滿足最大功率點活塞冷卻需要的噴鉤，其噴孔截面積要保證足夠大。對于中高速大功率發動機而言，最大功率點一般都是高速工況，這樣在低速工況時，常規機油泵因轉速降低，流量大大降低，而大口徑的噴鉤流量只是少量降低，通過噴鉤流走的機油比例大幅增加，也就是更多的機油從噴鉤流走，導致機油壓力大幅下降，曲軸油膜的形成收到影響。如某發動機1800rpm時，機油壓力達到500kPa，而600rpm時，只有170kPa。

為解決上述的問題，避免低速機油壓力過低，目前的常規方案都是從加大機油泵流量方面入手。例如采用固定速比的機油泵，可以加大速比，或加厚機油泵等。這類方案會導致機油泵的附件消耗功率增加，高速點的消耗功率成比例增加更多，而且加大流量的機油泵龐大，導致布局、制造、采購以及運行成本都增加了。

此外，一些高端的一些機型上會運用可變轉速的機油泵(如電控機油泵)，這樣使機油壓力不受發動機轉速影響，始終維持需要的機油壓力。但這類方案需要電控系統，電控機油泵成本高昂，需要額外的標定和驅動。而且低負荷時，噴鉤噴出的機油仍然是遠多于活塞冷卻需要的機油的，這部分的附件功率仍然是浪費掉的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，其目的之一是提供一種分級開啟的噴鉤布置方法，能夠滿足發動機不同轉速下，低速少噴油，提升機油壓力；高速多噴油，保證冷卻效果的目的。

其目的之二是提供一種分級開啟的噴鉤布置結構，有效降低了成本。

本發明的技術方案一是這樣的：一種分級開啟的噴鉤布置方法，該方法是通過將單個噴鉤分割為一個小流量的小噴鉤和一個大流量的大噴鉤，其中，小噴鉤始終保持開啟噴油，大噴鉤在壓力升高到設定值時自動開啟噴油。

本發明的技術方案二是這樣的：一種分級開啟的噴鉤布置結構，包括大噴鉤和小噴鉤，所述的小噴鉤上分別設有進油口和小噴油管，所述的小噴油管與進油口連通；所述的大噴鉤上設有大噴油管，所述的大噴油管套設在小噴油管上，且所述的大噴油管與進油口通過高壓閥連通。

作為進一步地改進，所述的高壓閥包括高壓閥腔、高壓閥座、高壓閥球和高壓彈簧，所述的高壓閥腔開設于小噴鉤內部，且所述高壓閥腔的一端通過第一油道與進油口連通，所述的高壓閥座安裝在高壓閥腔的另一端，所述高壓彈簧的一端與高壓閥座連接，另一端與高壓閥球連接，且所述的高壓閥球與第一油道的端面貼合相連。

進一步地，所述的大噴鉤內還設有與大噴油管連通的高壓油道，所述的小噴鉤內還設有將高壓油道與高壓閥腔連通的第二油道。

進一步地，所述的大噴油管與小噴油管之間同軸布置，且所述的大噴油管與小噴油管之間間隙配合。

進一步地，所述的大噴鉤通過釬焊密封固定在小噴鉤頂部。

進一步地，所述的小噴鉤內部還設有將小噴油管與進油口的連通的低壓油道。